Мери, какви са последиците за автомобилния сектор според Вас?
Първо, когато говорим за търговия с Канада и Мексико, на първо място трябва да бъде автомобилният сектор. Това е най-важният износ, освен горивото от Канада, което получаваме от нашите двамата търговски партньори на САЩ. Производството между САЩ, Канада и Мексико е напълно интегрирано. Според някои данни, колите се движат напред-назад през границата седем или повече пъти, преди да бъдат изпратени в автокъща. Така че това би навредило изключително много. Можем да си представим, че автомобилните компании ще се наредят на опашка, за да кажат на новата администрация колко вредно би било това не само за двете страни, участващи в това, Канада и Мексико, но и за Съединените щати и за заводите, които са в Съединените щати в очакване на тези части. Несъмнено това би довело до прекъсване на производството в САЩ.
И повишени разходи, както мнозина биха очаквали от гледна точка на потребителите. Какво ще кажете за веригата за доставки, когато тя засяга китайските и американските технологични компании тук? Колко преплетени, колко зависими остават САЩ от китайски части и стоки?
След първата търговска война САЩ зависят по-малко от Китай. Но трябва да не забравяме, че много от електронните устройства, които познаваме и обичаме, не са били обложени с данъци по време на първата търговска война. Винилови артикули като лаптопи, преносими компютри, смарт часовници, мобилни телефони, нито един от тях не беше засегнат от митата на първата търговска война. Периферните устройства са неща, които можем да използваме с тези устройства. Той вече е предложил или обещал плоско мито 60 за Китай. Не знаем дали тези допълнителни 10%, които които обяви в публикациите си в социалните медии, са върху това или част от това. Така или иначе, това ще бъде изключително пагубно, защото нашите компании не са имали време да преместят тези огромни вериги за доставки извън Китай.