До 45% мита върху произведени и внесени в ЕС от Китай електрически превозни средства. Вашата реакция и анализ на това число?
Като цяло смятаме, че днес е добър ден за европейската индустриална политика. Това означава обща визия, както и че сме сериозни в опитите си да създадем бизнес аргументи за местно производство в Европа. Вярваме в това и със сигурност вече го виждаме в някои от данните, че някои от китайските компании все още ще се справят наистина добре. Имат добър продукт. Все още ще виждаме тези марки на европейския пазар, но вероятно ще се произвеждат тук, вместо да се внасят от Китай.
Джулия, малко се отклонявам от общата визия, просто защото, като погледнем как протече гласуването, да, десет подкрепиха Франция, но дванайсет се въздържаха и гласуваха против, например Германия. Колко задкулисна работа ще има сега, за да се опитаме да разберем, че не е необходимо да бъдат налагани митата?
Като се има предвид натиска срещу митата, преговорите и фактът, че най-голямата европейска страна гласува против тях, предвид всичко това, фактът, че митата се приеха означава, че зад кулисите трябва да има споразумение, че въпреки че продължаваме да преговаряме, ние продължаваме с митата. Това означава, че Европа наистина е решила, че аргументът за местното производство е по-важен от риска от ответни мерки от Китай.
Джулия, Transport and Environment наричат себе си водещи защитници на чистата енергия и транспорт в Европа. Публикувахте изследване, което каза, че тези мита сами по себе си няма да спасят EV индустрията в Европа, ако няма пренасочване, мисля, че е честно да се каже, върху по-широки цели за въглеродни емисии и други цели за климата. Какво друго призовавате да се направи, заедно с налагането на митата?
Митата имат смисъл само в тандем с по-широка, по-силна климатична политика, която би накарала производителите на автомобили да произвеждат достъпни на местно ниво електрически превозни средства.
Относно по-широката индустриална политика, имаме нужда от производство на батерии. Входните мита за батерии в Европа са 1%, докато много местни компании срещат трудности. Трябват ни и по-строги защитни мерки - да разширим станциите за зареждане, да улесним зареждането за хората, например, да опростим начина, по който се свързваме към мрежата. Има редица мерки, които трябва да се обединят. Наред с тях, митата наистина помагат, защото дават шанс на европейската индустрия за електрически превозни средства.