Каквото и да правите, най-важното е да сте гъвкав.
Най-важното е близостта ви до пазарите.
В САЩ правим над 400 хиляди коли. 60% от тях остават на пазара, останалите се изнасят.
В същото време запазваме отпечатъка си в Централна Европа, но продължаваме да изграждаме третия си завод в Китай. Това е най-големия си отпечатък.
Това ни дава известна сила и независимост от някои събития на определени пазари.
В същото време се опитваме да запазим архитектурата си гъвкава. За да можем своевременно да увеличим или намалим предлагането, според нуждите на клиента.
Не само за тази кола, но и за BMW i4. Това е резултат от гъвкавата ни архитектура.
Ами чиповете? Много от конкурентите ви ограничават някои основни функционалности заради недостига на чипове. Наложи ли се и вие да го направите?
Да, разбира се. Но като цяло все още .. Миналата година записахме 8,6% ръст, въпреки недостига на полупроводници.
Бихме могли гъвкаво да се настроим според клиента. Освен това си мислим и за дилърствата ни по света. Трудно е да обясниш на клиента защо колата, която са поръчали преди 4 седмици, не може да бъде доставена в точно тази конфигурация.
Но като цяло бихме могли да се настроим.
Има опасения, че недостигът на чипове беше не само през 2023, но и през 2023, така ли е?
Точно така. Знаете ли, инвестиционният цикъл в индустрията е между 24 и 48 месеца. Ние сме минали 15-16 месеца от тази криза. Вече забелязваме известно адаптиране. Има някакво подобрение.
Но трябва да свърши напълно.
Колко е трудно да пуснете тази нова кола? Изглежда като най-напредналата в технологично отношение в света. Сигурно може да го кажете – ще използва много чипове, не е ли трудно?
Първо, не бихме я изкарали на пазара, ако не бяхме уверени, че сме готови за него.
Разбира се като обеми, те са по-ниски за нея, отколкото 3-серията. Затова съм силно уверен, че можем да отговорим на търсенето на тази кола тази година и през следващите.