Отчаяно се нуждаем от промяна на инфраструктурата – като големия инфраструктурен закон, приет от администрацията на Байдън. Определено има подобрения, но особено относно ръководителите въздушно движение трябва още. Системата на ръководството на въздушното движение е изключително остаряла в САЩ.
Като цяло, технологията, която подкрепя по-голямата част от авиацията, управлението и изобщо РВД като цяло е много стара. Простичък доставчик като CroudStrike може да постави цялата индустрия на колене. Преди две години някой от Федералната авиационна администрация на САЩ качи погрешен файл и цялото пътуване по въздуха беше спряно часове наред.
Системата е крехка и тъй като все повече хора пътуват, очакваме повече подобни случаи. Така че когато човек пътува, трябва да е наясно как да се справи в подобна ситуация, когато тя неминуемо се случи.
Забелязах, че напоследък всички полети са пълни. Мислех, че има известен свръхкапацитет, който доведе до слабост при акциите на авиокомпаниите през лятото. Къде сме по отношение на капацитета? Имаме ли достатъчно самолети и места във въздуха? Или има твърде много празни места във въздуха?
Динамиката е много интересна. При вътрешните линии имаме твърде голям капацитет. Нискотарифните авиокомпании наистина в затруднения. JetBlue наскоро публикува изненадващи печалби, но те са получени чрез намаляване на покупките на нови самолети. А доста от самолетите им имат нужда от реновиране.
Минусът на намаляването на новите самолети е, че има повече забавяния за поддръжка. Така че може да са се задържали на печалба, но за пътуващите с тях ще има повече забавяния заради поддръжка. Цялата индустрия е в подобна ситуация. Авиолиниите от Близкия Изток имат големи печалби, но е трудно.
Особено при вътрешните линии, цените на билетите са спаднали с 19% от 2019 насам. Така че в момента е много добро време за пътуващите.
Да се върнем към гледната точка на авиокомпаниите за малко. Изпълнителният директор на RyanAir каза по време на пресконференция в Лондон миналата седмица, че забавянията в доставките на Boeing им струват милиони продадени билети. Главният изпълнителен директор на RyanAir е доста гласовит що се отнася до ефекта от ставащото с Boieng, но...
Той е най-гласовитият главен изпълнителен директор на авиокомпания в историята.
Точно така. Очаквате ли подобни новини и от други авиокомпании ако забавянията продължат? Изглежда, че това е основният случай.
Американските авиокомпании имат подобен проблем. UnitedAirlines открито казаха „Boeing, хайде стига!“. Това беше голям тласък Boeing най-накрая да се сдобие с нов главен изпълнителен директор. Клиентите им вече не знаят какво да правят. Повечето от самолетите, които Boeing трябваше да достави, са страшно забавени.
Това води до загуба на печалба за авиокомпаниите, защото се харчи много авиогориво, независимо, че не е скочило тотално, в момента се движи в разумни граници. Старите самолети гълтат много гориво.
Всички тези модели на печалба, на които авиокомпаниите са основали растежа си за настоящото десетилетие, не се случват, защото не могат да добавят нови маршрути, не могат да получат тези печалби от устойчивост и увеличена продуктивност от новите самолети.
Така че проблемът е голям. Друг голям проблем е недостигът на пилоти. Ще виждаме и още проблеми там. Просто няма достатъчно пилоти, а това ще е още по-голям проблем, който ще причини още забавяния в авиационния сектор. Има още доста неравности по пътя.