Кажете ми повече как Air Baltic бе засегнат от проблема с двигателите на Pratt & Whitney? Докъде сте с тази тема? Кога очаквате да приключи?
Ние даваме насоки, че все още понасяме последиците от липсата на двигатели. Самите те работят много добре. Недостигът на двигатели все още ще бъде проблем в следващите година-две.
Самият двигател обаче се подобрява. Ние бяхме стартовия му оператор. Но да, забелязваме проблема с Pratt & Whitney, но владеем положението. До година-две недостигът на двигатели би трябвало да приключи.
Това е моментът, когато няма да се говори повече. Това не означава, че двигателят ще работи по-дълго, но няма да предизвиква приземяване на самолети.
Невероятно е като гледам статистиката на Air Baltic. Вие летите с един от най-новите самолети в Европа. Имате много Airbus A220. Как се променя флотът с годините? Имате ли представа какви ще са тяснофюзелажните самолети след 4-5г? Или какви промени ще има?
Концепцията на Air Baltic беше да е стартовия оператор на Airbus А220-300. До днес с ме направили най-голямата поръчка. До 5г. ще удвоим флота си на 100 самолета.
Много успешно правим прехода към авиокомпания само с един тип самолети. Това е нашия модел и ние се придържаме към него. Не възнамеряваме да сменяме самолета.
Получаваме много доставки, понеже сме най-големия оператор на този тип в света.