Volkswagen обмисля затваряне на заводи в

Това е историческо решение на Volkswagen. Да затвори заводи в Германия. За пръв път в своята 87-годишна история. Европейският производител губи почва под краката си и изостава след китайците в надпреварата за електромобили. Ще научим повече от ръководителя на екипа за автомобили Елизабет Бърман. Какво ни показва новината за състоянието на автоиндустрията в Европа? И колко е опасна ситуацията в момента?

Това се усещаше в последните месеци, още от миналата година. Растеше усещането, че нещата в европейската автоиндустрия излизат от релси заради срива в продажбите на електромобили след като някои държави отмениха стимулите.

След като нещата не потръгнаха както се очакваше според доста скъпата стратегия, започнаха да се проявяват повече такива проблеми.

Volkswagen, най-големият производител на коли в Европа, имаше да свърши най-много работа. Вчера и днес ние пишем, че компанията има много особена структура и управление, които пречат на важните решения и големите промени.

При тази структура на собствеността и ролята на синдикатите в борда, колко проблемно става за Volkswagen да намали производството или затвори заводите? Колко реалистична е тази заплаха?

Ако се водим от историята, бихме казали, че не е особено голяма. Много високопоставени ръководители на компанията бяха принудени да напуснат заради подобни планове.

Директор Оливер Блумер, например, ще бъде във фокуса на вниманието през следващите месеци. Но дори и Volkswagen да продължава да жъне огромни печалби, над 22 млрд оперативна печалба за миналата година, те признават, че конкуренцията толкова силно расте, че трябва да направят значителни промени.

Един от основните проблеми е свръхкапацитетът им. Особено в страни с високи разходи.

Глобално автопроизводителят има капацитет за производство на 14 млн коли на година. Миналата година произведоха 9 млн. Глобално.

Заводите, които са изправени пред най-голям риск от затваряне биха били в регионите на Западна Европа с най-високи разходи. Разбира се, най-много са заводите в Германия, която е и най-скъпа за като разходи за производство.