Смятате ли, че това значи, че това е най-добрият сценарий за китайските производители на електромобили да избегнат мита в Европа? Вече виждаме фирми като BYD и CATL да създават капацитет в Европа. Това стратегия ли е, която ще работи и за в бъдеще?
Според мен европейският регион да има интерес. Важна част от неговата индустриална база е в автомобилната индустрия. Ако светът приоритизира електрификацията в момента, то тогава имате нужда Китай да демократизира електромобилите.
Това се случва тук, в Китай. Електромобилите представляват повече от една трета от пазара в Китай. Европейските компании зависят много от веригата на доставки от Китай. CATL и BYD са двата най-големи производителя на батерии за електромобили в света.
Те имат нужда някои от инвестициите им да отиват в ЕС, за да могат да подсигурят веригата на доставки и най-вече батериите.
Бих искал да добавя към въпроса на Анабел. Има увеличен капацитет в Европа от китайски производители на електромобили. Намирате се в Шанхай – има ли усещане, че това е посоката, в която другите производители на автомобили в други части на веригата ще се оглеждат да последват капацитета? Повече капацитет, повече капиталови разходи в Европа?
Само ако има достатъчно търсене. Гледаме на пазар, който се разширява. Няма да построите фабрика освен ако нямате доказателства, че има достатъчно търсене за вашите продукти и има само шепа компании, които са достигнали до това ниво.
Много е ясно, ако погледнете режима на митата за електромобилите, че най-лекото мито е наложено на BYD. BYD вероятно е компанията, от която се нуждаят най-много като инвеститор в ЕС, защото имат нужда от някои от техните технологии и възможности.
Geely също получават по-ниско мито, защото притежават Volvo и London taxi и вече имат значителни инвестиции в Европа.
Така че компаниите, които вече са направили ход към Европа получават статус на фаворити. Става дума за другите компании, които все още не са се наложили в Европа, които са под въпрос. Компании като MG, която се притежава от SAIC.