Казахте, че сте пенсионирали някои самолети. Държите ли по-стари самолети по-дълго по тази причина?
Няколко. Имаме 180 широкофюзелажни самолета в групата. Около 5-6 сме оставили да летят малко повече не само като резерва, но и защото за по-старите самолети няма части, което е проблем за нашите доставчици. Трябва да държим допълнителни самолети в резерв.
Това мога да добавя към списъка на проблемите спрямо преди.
Във веригите на доставка имаме трудности да намираме части за кабината, за двигателите, такива неща.
Какво става при консолидацията? В миналото сте казвали, че за Европа е задължително. Съгласен ли сте с ЕК, че задължително трябва да има консолидацията при европейските авиокомпании? Следим какво става с ITA. Май Lufthansa трудно ще приключи сделката? Вие следите ли ITA? Ще бъде ли добре за за Air France-KLM да се провали сделката на Lufthansa?
Ние сме изцяло за консолидация в Европа. Имам предвид консолидация, за да се конкурираме глобално. Европа е най-конкурентния регион за континентални полети, по-скоро за регионални.
А в Европа има толкова много лоукост превозвачи. Потребителят има огромен избор. Докато ЕК погрешно според мен иска да европейските авиокомпании да се конкурират глобално.
Ние сме в неизгодно положение, защото не можем да получим този размах или да поддържаме същото ниво като превозвачите от Персийския залив или американските. Това е нашата тревога.
Мисля, че фокусът е сбъркан. Би трябвало да е намаляване на конкуренцията на дълги разстояния. А ние не вярваме, че ще стане така.
Да се върнем на същия въпрос. ЕК искаше да знае за вашия подход. Но дали все още сте склонни на нещо? Например TAP, Air Europa, очевидно се задава и партньорството със SAS. Все още ли сте в готовност, ако не мине сделката на Lufthansa, да проучите някои други възможности, които още може и да не сте разглеждали. Следите ли някои от тези сделки?
Ние следим всички възможности, които забележим.
Например ITA?
Възможности, които биха били финансово изгодни. Вижте, бившата Alitalia или сега ITA.. Два пъти сме инвестирали в тях. KLM го направи и Air France-KLM също го направи. Нито едно от двете не стана. Това е труден пазар.
Вижте двете летища в Милано, вижте Рим. Има много конкуренция в Милано. Ако беше бизнес модел, бихме го разгледали много по-сериозно.
Но за нашите конкуренти и приятели от Lufthansa това е различна динамика. Те имат различно присъствие в Северна Италия.
Предполагам, защото не съм видял цифрите, но сигурно е различно.
Май това все още е „не“ за сега?
Ще бъде трудно да го накарате да заработи.
Ние се отказахме. Потърсихме SAS. Много сме доволни как се получава. Точно това очаквахме. Имаме фантастични отношения с нашите партньори, които инвестират заедно с нас.
Искаме да се получи. Не искаме да се захващаме с твърде много неща едновременно. Както казвате, ще има още възможности в Европа. Така че се надявам да приключим сделката и следим дали няма да излезе нещо друго интересно.
TAP е най-логичната транзакция за вас.
Ще видим. Има нов правителство. Взеха сериозно решение, което очаквахме – да построят ново летище. Бихме искали как ще стане преходът. Дали и двете летища ще останат отворени? Дали старото, сегашното, няма да затвори. Това е много важно за този тип транзакции.