Какво е търсенето в момента?
За лятото е силно. Самолетите ще бъдат пълни. Това очакваме. Ще видим как ще се развият нещата с цените. Но обемите не би трябвало да са проблем.
Някои от лоукост превозвачите като Ryanair говорят за евентуално смекчаване на цените през лятото. Имате ли някакви доказателства, че може да е същото и при вас?
Air France е главно превозвач на дълги разстояния. Не сме лоукост. Имаме ли такъв на Орли. Но що се отнася до Air France, глобалният трафик във всичките ни сегменти се държи без промяна и доста силно.
В Азия още не сме се върнали където бяхме преди пандемията. Полетите над Русия заобикалят, което ни прави по-малко конкурентни от китайските или индийските авиокомпании.
Така че се въздържахме да увеличаваме капацитета до нивата отпреди кризата. Трансатлантическите полети са добре. Африканските полети са добре. Южноамериканските също. Но чувам, че някои евтини превозвачи в Европа не успяват да постигнат донякъде доходността, която търсеха.
Забелязваме и ние нещо подобно. Подразделението ни Transavia е във фаза на ръст. Не сме застинали.
Кое ви задържа в момента? Май не е търсенето. Дали са характеристите на самолетите? Много говорим на тази конференция какво става с Boeing и с Pratt & Whitney. Там ли е предизвикателството в момента? Наличието на персонал ли? Заплатите ли? Къде е трудността, която ви задържа?
По малко от всичко. Бих казал, че основно не става дума за личния състав, пилоти или кабинен екипаж. Имаме проблеми с поддръжката, защото много авиотехници напуснаха индустрията. Много конкуренция има да ги задържиш.
Във Франция са Airbus, Safran, Thales, това са много възможности за механиците. Така че това за нас е проблем.
Имаме широкофюзелажните самолети, които ни трябват. И да дойдат с 2 месеца по-късно, това не е проблем. Бих казал, че държим нещата под контрол, защото провеждаме много обучения. Това е сложно при нашите синдикати.
По малко от всичко. Но ако гледате нивата ни на капацитет сега спрямо 2019г и ако ги сравните с другите европейски авиокомпании, ние сме най-добре.