О’Лиъри: COMAC станаха вече третия производител на самолети

Значи Стефани Поуп няма да е добър директор?

Искрено се надявам да я задържат в Сиатъл, за да прави самолети. Трябва ви политик да управлява отбранителната дивизия и отношенията във Вашингтон. Дано да я задържат в Сиатъл, защото тя започна добре, но тя ни е нужна там още 2-3г., за да работи по доставките.

Дали следващият кандидат за директор трябва да е от компанията или външен човек?

Не е въпрос към мен.

Трябва ли им свежа кръв?

Майкъл О’Лиъри, директор на Ryanair

Определено имат нужда от човек, който да следи само Сиатъл. Трудностите при Boeing идват от това, че това е двуглав звяр. Има голям военен бизнес и голям бизнес с граждански самолети.

Проблемът в последните 5-10г е, че никой не следеше какво правят в Сиатъл. Рей Конър беше последният велик директор на дивизията за граждански самолети на Boeing. Надявам се Стефани Поуп да е следващата. Но оставете я в Сиатъл да работи по доставките на тези самолети.

Те правят чудесни самолети, но трябва да ги доставят навреме, според бюджета.

Ако придобиването на Spirit се забавят, това ще забави ли всичко?

Не вярвам. Те го контролираха дължи години. Те го познават. Проблемът при Boeing е, че трябва да спрат да вземат фюзелажа от Spirit. Те правят дефекти.

Трябва да накарат Spirit да им доставят цели самолети, така че да не ги ремонтирате в Сиатъл. Мисля, че вече сме на този етап.

Тревожите ли се, че разходите не позволяват на Boeing да създаде тяснофюзелажния самолет от ново поколение?

Тук се изнервям. Всички говорят за самолета от ново поколение. Ние вече го имаме. Ето го МАХ10, който е с 230 места и който се надяваме да започнем да получаваме от 2027г.

Това е самолет с 20% повече седалки. Харчи 20% по-малко гориво. Намалява шума с 50%.

Това е самолет от ново поколение. Само го направете. Навреме, добре. И спрете да повтаряте, че правите това или онова от ново поколение.

Този самолет ще ни върши чудесна работа до началото на 40-те години на 21в.

Енергийно ефективен е, добър е за потребителите. Направете го и направете достатъчно такива самолети.

Мисля, че по-голямото предизвикателство и за Boeing, и за Airbus е веригата на доставки. Има огромни затруднения в производството на двигатели и в авиониката. Honeywell са изправени пред трудности.

Цялата верига на доставки е блокирана. Трябват ни 3-4г на досадни и редовни доставки, навреме.

Как да се оправят нещата?

Просто трябва да се инвестира в допълнително предлагане. Трудностите за нас идват от факта, че COMAC вече правят това, което е на практика А320. Вече имаме три производителя, които вземат от един и същи източник на авионика и двигатели.

Трябва да увеличим предлагането, а това не се прави за 1 ден.