Да говорим за превозите ви в момента и как се промени в последната седмица. Какво трябваше да промените?
Имахме късмет, че в непосредствена близост наши кораби нямаше. Някой път те ходят в Балтимор, който е голямо пристанище на Източното крайбрежие на САЩ.
Продължаваме да превозваме товари по света – желязна руда, въглища и зърно, както и всякакви други суровини като сол, захар, стомана, дървесина и всякакви други неща. Всичко, което е сух, насипен товар.
Какви ще бъдат икономическите последствия за вашата индустрия? Преди да влезете показахме как се търгуват акциите – вашите и на конкурентите ви и как различните компании са засегнати. Какъв ще бъде крайния ефект?
Очаквам да е сравнително малък. Просто трябва го поставите в перспектива. Има към 25 млн тона въглища, за тецовете и за металургията, за стоманената индустрия.
Повече от тези въглища отиват за Азия, особено за Индия. Но ако сравните тези 25 млн това с 450-те млн тона, които Китай внесе миналата година или с над 200 млн тона, които внесе Индия миналата година, не е толкова много.
Очакванията ни, макар че в момента е много трудно да се каже, но се надяваме в следващите няколко седмици да разполагаме с по-дълбок канал в Балтимор.
За съжаление, според мен това е по-скоро проблем за местната икономика, отколкото проблем за глобалната морска индустрия. За момента.
Точно това исках да ви питам. Как очаквате да протече възстановяването?
Трудно е да се каже в момента. Тази сутрин си пуснах видеото на Националния борд по транспортна безопасност на хората на борда, които правят оценката. Очевидно все още има страшно много разрушения по кораба и наоколо.
Малко е трудно да кажа колко време ще разчистват. Разбирам, че са отворили два канала, но те са по-скоро за влекачи и баржи, нямат голяма дълбочина. Към 3-4 метра. А нашите кораби газят 9-10 метра.
Все още си мисля, че ще мине време, преди да има истински плавателен канал. За съжаление.