Lloyd’s of London: Балтимор е може би най-големият морски инцидент в историята

Добрата новина при тази щета е, че корабът е застрахован, мостът е застрахован, пристанището е застраховано. Това е покрита щета.

От финансова гледна точка - да, ще има дебат кой е виновен и кой какво трябва да плати, но всички са застраховани. Зад загубата има финансова мощ.

Честно казано, от морска гледна точка, този инцидент може да стане един от най-големите в историята.

Министърът на финансите Джанет Йелън каза, че очаква застрахователите да помогнат да се покрият разходите за възстановяването на моста. Анализатори от Barclays казаха, че по-малки фирми на Lloyd’s може би ще бъдат най-силно засегнати от исковете. Оценявали ли сте потенциалната експозиция?

Два отговора има:

Първо, морските застраховки в света са следните: има 12 P&I Clubs – тези клубове са за защита от обезщетения по искове. Те се обединяват, за да осигурят застрахованите. 90% от световното корабоплаване е в тези 12 клуба.

Те се събират и обединяват ресурсите си, след което купуват застраховка.

Винаги има самоучастие, но то не е основното. Има много най-различни застрахователи, които участват.

Мисля, че Йелън е права. Това е застрахована щета. Има финансова мощ, за да се реши този въпрос.

Ние виждаме очевидните щети. Но по-рано споменахте, че това е комплексен проблем. Засегнати са веригите на доставка, а те са доста сложни при такъв тип щети.

Разбираме, че морските застраховки ще покрият една част от загубите, но колко съществен ще бъде за Lloyd’s of London този инцидент? И като график, аудиторията ни ще иска да разбере колко време ще отнеме нещо подобно от гледна точка на застрахователите?

Според нас, този тип щети настъпват всяка година. Затова всяка щета е индивидуална. Но като цяло сме били свидетели на подобни щети и друг път. Ние имаме модели за тях. Имаме изградени сценарии срещу тях.

Това е в рамките на очакванията ни.

Неизбежно е, както казахте в новините си по-рано, тези неща се развиват по-бавно, отколкото човек очаква. Строителството на мостове отнема 5-6г.

Предполагам, че проблемите по снабдителните вериги доста бързо ще се решат. Предполагаме, че ще стане възможно най-бързо.

Но някои строителни работи отнемат време.

Не става дума за финансовата готовност да се плати тази загуба. Явно, че щом има нужда от пари, те ще бъдат предоставени. Но просто се иска време да бъде построен отново мостът.

И като оставаме в морската индустрия – в Червено море продължават атаките срещу кораби. Вече 3 месеца. Как очаквате да се развият нещата там? Какви според вас са застрахователните рискове и разходи?

Според нас, първо, Червено море не е невъзможно да се застрахова. Не е.

Също като коридора в Черно море, по който минава транспорта на зърно и торове.

За нас повече става въпрос за политиката и изискванията на правителствата кое може и кое не.

Ако има споразумения на държавно ниво, застрахователите могат да дойдат и да предоставят покритие.