В момента ни е трудно да направим график на отварянето на пристанище Балтимор. Може да остане затворено за месеци. Морските пътища наоколо ще бъдат затворени през това време.
Но да се върнем на последиците.
Износът на въглища там е най-важен. Пристанище Балтимор минала година обработи 25 млн тона американски въглища за износ. Това е най-големия пазар, който очакваме да бъде засегнат. Вероятно ще се отрази на цената на въглищата на глобалните пазари и на веригите на доставка.
Разбира се, може износът на въглища да бъде пренасочен, наред с контейнерите и другите товари. Последиците няма да са големи, освен за износа на въглища от Източното крайбрежие на САЩ.
Ами леките и лекотоварните автомобили? Пристанището е важно за европейските производители. Лесно ли ще се адаптират?
Определено ще им се отрази, но веригата на доставки е гъвкава. Ще успеят да отклонят корабите към други пристанища, към Савана, Ню Йорк, Ню Джърси и т.н.
В момента има последици, но малко по-напред в бъдещето ще успеят да се справят. Ще успеят да компенсират последиците от ситуацията в момента в Балтимор.
Смущенията в другите вериги на доставка? Коя следите най-много? Ситуацията в Червено море ли?
Да, там според нас е най-сериозно. Смятаме, че наблюдаваме използването на глобалната морска индустрия като оръжие. Разбираме, че хутите са предизвикали смущения на близо половината от търговията през Суецкия канал и Червено море.
Превозите на контейнери закъсняват. Следим и както стана на пазара на танкери както и при бълкерите.
Притесняваме се, че създаде прецедент за бъдещи конфликти. Например в Ормузкия пролив, Южнокитайско море и другаде. Хутите успяха да издигнат глас с политическите си искания и да покажат на целия свят, че става и така.