Кое уби колата на Apple, част 3

Мансфийлд им казва, че вместо да правят кола, Apple ще се насочи към най-новите технологии за самоуправляващи се коли: автономия от пето ниво.

Като направиха мозъка, който щеше да управлява колата, те си дадоха свобода на действие. От една страна можеха да си партнират с Tesla, Mercedes Benz и BMW. Но можеха и да се върнат на идеята да направят своя кола с преживяването на Apple.

Apple инвестира и в Didi, китайският вариант на Uber. Може би един ден щеше да вкара самоуправлението в споделеното пътуване на Didi.

Компанията започна тестове и през 2017г се появиха съобщения за лексуси по пътищата на Калиформия, въоръжени с технологията за самоуправление на Apple.

Превъртаме бързо 2г напред до 2019г. Uber излезе на борсата и беше голямо разочарование. Показа, че споделеното пътуване не е голям бизнес и нямаше как да стигне печалбите на Apple.

И един от трите стълба на Кук започна да изглежда не толкова революционен.

В същото време за по-малко от 2г Tesla тръгна от оценка от 50 млрд долара и стана компания за трилион долара.

Електромобилите изведнъж започнаха да изглеждат по-привлекателни.

"Успехът на Tesla убеди хората, че може да има възможност автоиндустрията да работи при по-големи маржини", казва Каролина Миланези, главен анализатор в Crea.

Това даде увереност на Apple да направи нов завой.

По това време Дъг Фийлд, директорът на Tesla, който разработи Model 3 и пое проекта за колата на Apple през 2017г, свиква събрание, на което да покаже какво е направил неговият екип.

В сърцето на пустинята в Аризона се намира тайния полигон на Apple с пмощ от няколкостотин хектара. Намира се до Финикс.

Там се събраха висши ръководители от екипа по колата. Дойде и Тим Кук.

Кук бе впечатлен от това, което видя, казват хора, които са присъствали. И каза, че най-после може да подкрепи напълно проекта.

Apple ще направи електрическа кола, снабдена с технология за пълно самоуправление.