Boeing се отказа от насоките за 2024

Този конферентен разговор бе доста тъжен. Знаехме какви са доставките на Boeing. Разбираме горе-долу какви ще са приходите и печалбите. Имах възможността да се поровя. Но смятам, че разговорът на Дейвид Калхун с мениджърския екип ще бъде най-важния. Дали Федералната авиационна агенция приема, че 37 самолета е сегашния темп на производство на 737 МАХ?

И ако е така по ограничението на разширението на производството, това няма да им се отрази поне за 6 месеца. Надявам се дотогава да са приключили с прегледа, който прави FAA. И след това ще се отрази на доставките им за годината.

Като цяло консенсусът се запазва.

Но самият факт, че Boeign се отказа от насоките си означава, че имат някакви опасения. Те ще се отразят на темповете на производство и няма да доставят тези обеми през 2024г.

Каква разлика в печалбата ще има евентуално, ако производството на Boeing бъде значително ограничено? Сега те произвеждат по 38 самолета 737 на месец. Ако паднат на 35, след ограничението на регулатора, как ще им се отрази на печалбата?

Не мисля, че Федералната авиационна агенция смята да съкрати производството им. Те смятат да ограничат разширението на производството на Boeing.

Не очаквам да намалят. Корекция от около 10%, както казвате, няма да се отрази рязко на печалбата.

Всички ние обаче искаме да разберем дали тази компания ще увеличи производството на 50-60 самолета. Необходимо е да правят повече самолети, но трябва да проверят доставчиците си.

Защото работят неефективно и бавно и не печелят. Това ги притиска финансово. Трябва да си проверят доставчиците. Те са наели хора за увеличението на производството. Сега трябва да ги накарат да направят пауза, което ще им окаже финансов натиск.

Ако се бавят и не увеличават производството, това ще се отрази надолу по цялата верига.

Бихме искали да видим намаляване на това ограничение в разрастването на производството. За да не се отрази на наемането на хора.

Директорът на Boeing каза, че проверките ще направят компанията по-добра. Написа го в бележка до служителите. В него казва още, че имат поръчки за над 5600 граждански самолета. Проблемите с безопасността имат ли изобщо значение за Boiеng или само поръчките? При положение, че става въпрос за дуопол с Airbus. Няма други, а тези два производители просто не правят достатъчно бързо нови самолети.

Мисля, че е по-маловажно, освен ако проблемите не продължават толкова дълго време. Тогава клиентите започват да се оглеждат и търсят на друго място. Особено основните клиенти.

Фактът, че United вече говори с Airbus за А321 е тревожен.

Boeing си има доста поръчки. Airbus се стараят също, но там за един самолет се чака 5-6 години, затова хората идват при Boeing.

Обаче дори Bloomberg News в последните няколко дни написа, че от Airbus са се обаждали на клиентите и са ги питали: наистина ли ви трябват тези самолети тази година?

Опитват се да освободят някакъв капацитет, за да се насочат към такъв важен клиент като United.

Затова е тревожно ако прогоните големите, основни клиенти като Southwest, Ryanair и Alaska, които летят само с боинг. Много е тревожно.

Засега нищо не се е случило. Има обаче леко безпокойство заради United. И ако Boeing започнат да губят основни клиенти, безпокойството ще бъде много голямо.