Exiger за отзвука от ситуацията в Червено море, част 3

Червено море и Панамският канал са в две различни части на света. Трябва да се справяме с два отделни проблема, както казвате. Геополитическият в Червено море и климатичният в Панамския канал. Коя е най-голямата грижа на клиентите ви в дългосрочен план? Ескалация в геополитически план или климата?

Мисля, че клиентите отчитат стратегически и двата проблема за следващите 5 до 7г. По отношение на геополитиката, очакваме дългосрочни системни промени в инфраструктурата ни.

Много производства се местят от Азия към Мексико. Това обаче все още е предмет на геополитически опасения. Защото ако затворим границите, това ще доведе до повишение на разходите за превоз през границата от Мексико до САЩ. И може да доведе до закъснения, както стана в Ел Пасо в края на миналата година.

Нашите клиенти се чудят как можем да управляваме тези смущения. Това означава диверсифицирани вериги на доставка, да бъдат водени повече от автоматизацията и технологиите – имате изкуствен интелект, който да ви помогне да се справите, когато има голяма вероятност от смущения. И накрая означава инвестиране в иновативни начини на диверсифициране на снабдителните вериги може би с различни материали. Или различни доставчици.

Или инвестиция за 5-7 години в програма за управление на разходите. Това означава да купувате металите за доставчиците от първо ниво по-рано, 5 до 7 години предварително. Да ги купувате директно. Така че да имате контрол над предлагането и доставките по море.

Мисля, че хората наистина започват да се замислят с какъв контрол разполагат при серийно производство.

5% от разходите по една кола са от крайния производител. 95% от останалите разходи идват от серийното производство, над което нямат контрол. Точно там ще се случи реформата в снабдителните вериги, която вече започва да революционизира производството като процес.