Не знам дали има някакво успокоение в случая с Alaska Airlines, защото става дума за хората, които седят на тези места.
Да, и фактът, че вратата се е отпорила, когато са набирали височина. Според мен много неща трябва да се объркат, за да се случи нещо подобно. Това е най-тревожното. Че когато стане нещо подобно, значи много неща са се объркали.
Споменато беше, че Alaska са имали предупредителни сигнали за налягането в кабината, нещо, което разследват, но още не са стигнали до вратата.
Накрая тези болтове не е трябвало да се разхлабват. Това ще е работа на Boeing.
Когато погледнете метриките между Airbus и Boeing, вижда се ясно, че Airbus води по всеки показател. Доставки, поръчки, оперативна печалба, кеш, дълг, пазарна капитализация. Очаквате ли тази разлика да продължава да се увеличава? Засяга ли оценката ви на акция като тази на Boeing?
Не много.
Airbus отне пазарен дял, особено при тяснофюзелажните самолети. Това е интересно. Според мен им бяха нужни десетилетия за това. Просто защото продуктът има дълъг живот и цикълът на производство е много дълъг.
Airbus също беше засегнат от ковид. Те също не успяха да излязат още по-напред, защото в последните няколко години всички в производството бяха засегнати.
Смятаме, че Airbus изпревари Boeing с по-новите самолети. Платформата на Airbus е по-обширна от тази на 737. Това е основната причина за катастрофите през 2018 и 2019г: те се опитват да направят повече с по-стар дизайн.
Тези неща, сглобяването на опашката и другите продукти на Spirit през миналата година са повече свързани със смущения в производствения процес, които още не са отстранили.