Automobility: Митата оскъпяват продукта за потребителите

Какво ще кажете за инвестициите? BUD са едни от десетките производители на електромобили. Все някога ще има консолидация. Ще успее ли BYD да расте неорганично и накъде гледа за потенциален обект за поглъщане?

Според мен няма нужда да придобиват. Като цяло има пропаст – било в софтуера, в разработката на операционната система или на платформата, в която инвестираха много пари, за да интегрират софтуера си.

Това е единствената пропаст в системата на BYD.

Те работят без да се нуждаят от набиране на средства. Печелят си сами. Имат пазари, на които да растат извън Китай.

35% пазарен дял за автомобил на нова енергия – това е над една трета от китайския пазар. Наистина мисля, че като компания се движат с пълна газ.

Вторият въпрос е дали забелязвате голяма консолидация в индустрията в Китай с количеството на автопроизводители на пазара?

О, да. В момента в Китай има смяна на поколенията и на идеите.

Практически пазарът не расте като обем. Единственият ръст в общото потребление е в износа. Китайският пазар като цяло не расте.

С увеличението на дела си, електромобилите изместват от мястото им колите на бензин, сегмент, който бързо се свива в Китай.

Забелязвам определено необходимост от консолидация, защото петте най-големи компании държат две трети от пазара, а първите 10 при електромобилите, който единствен расте, държат 80%. Определено има повече компании, отколкото трябва в сектора на електромобилите в Китай.

Да поговорим повече за разрастването в чужбина. ЕС може да въведе скоро мита за китайски внос, а САЩ намалява наполовина броя на моделите, които ще получат данъчно облекчение. Как се справя BYD в тази геополитическа среда?

В момента проблемът са митата. Дори да сложите 27% или дори по-високи, пак имат ценово предимство в сравнение с мултинационалните компании.

Затова не вярвам, че митата ще помогнат. Първо, ще предизвикат забавяне на темповете на достъп на китайските компании до пазара, определено. Но не вярвам, че това е полезно решение за вътрешното потребление на електромобили в САЩ или в Европа.

Ако целта е да се разширява този пазар, нужно е да се произвеждат електромобили на достъпна цена и може да сложите търговски бариери, за да попречите не само на производителите от Китай да продават коли в САЩ, но да попречите на китайската верига на доставки.

А тя е най-висококвалифицираната верига на доставки за компоненти за електромобили. Ако прибавите и митата, вие просто оскъпявате достъпа на американския потребител но висококвалифицираната верига на доставки като тази в Китай.