Mandarin Shipping: Кризата в Червено море може да стане като при ковид

Да започнем с Червено море. Вие не забелязвате някакви последици, нали? Вие не ходите там.

Не, не нямаме кораби през Червено море, но разбира, се има последствия за целия свят. Веригите на доставка са обтегнати до крайност.

Ако на едно място се скъсат, ефектът се усеща навсякъде. Само че трябва време.

Някои видове кораби като нашите фидери, контейнеровози със средна вместимост плават предимно в Азия.

Първоначално само по-големите кораби, които минаваха през Суец бяха засегнати от това, което става. Вчера обаче имаше съобщение, че един фидер е бил чартиран за превози в Червено море. С 40% по-скъпо от миналата седмица.

Така че цените ще скочат. Но за момента няма силен ефект върху регионалната търговия. Още не. Но ще се усети.

Дайте ни контекста, защото имаме дългогодишен опит в индустрията. Колко голям е мащабът тук спрямо други такива събития в миналото по света.

Засега не е така зле като ковид. Но ситуацията се развива. Нещата бързо може да се променят.

12% от глобалната търговия минава през Суецкия канал. Всяка блокада там би била много значителна.

Но да се върнем назад. През 1956г беше Суецката криза. Между 1967 и 1974г. каналът беше затворен. 7 години! Можем да минем без него и да превозваме товари като заобикаляме.

Но е много трудно, ако продължи дълго време, защото при контейнерите 70% от контейнеровозите сега казват, че няма да минават през Суец. Ще минат покрай нос Добра Надежда. Това силно ще се отрази върху търговията.