Mandarin Shipping: Зеленият преход ме прави оптимист за 2024г

Още два въпроса в тази връзка. Първо, ако нещата продължат дълго, дано не става така – споменахте 40% увеличение на цените, това ли е бенчмаркът като разходи?

Не на този етап. Не. Става въпрос за търговия вътре в Червено море.

По време на ковид, таксите за превоз на контейнери скочиха далеч повече. Но морската индустрия както винаги, когато печели много пари, построи твърде много кораби.

Така че сега 20% от световния флот контейнеровози, не бълкъри и танкери, а 20% от контейнеровозите си седят в корабостроителниците, където са построени. И ще излязат.

Може да поемат част от допълнителния капацитет.

Как допълнителният капацитет се вписва в прогнозата ви за 2024г? Собствениците на танкери и бълкъри какво забелязват?

Контейнеровозите, при тази голяма вълна от нови кораби, ще имат все още доста трудна година. Макар че ще има кораби, които ще бъдат бракувани и се надяваме на подобрен ръст на търговията. Вече забелязваме много по-положителни икономически индикатори.

Аз съм умерен оптимист, каквито обикновено са корабособствениците. Трябва да се такъв.

При бълкърите и танкерите, има доста ограничено предлагане. Поръчките на бълкъри са към 7%. Това е все пак малко повече, отколкото като ръст на търговията.

Но с целия зелен преход и всичко покрай него има доста причини да си сравнително оптимистично настроен за догодина.

Очаквам следващата година да е добра като тази.

Доста по-голям оптимист от хората в индустрията на морските превози. Ще ви питам за търсенето? Какво очаквате да е? Хората говорят, че вървим към глобално забавяне. Лихвите бяха вдигнати до небето, Китай не се справя добре. Какво забелязвате напоследък в търговската активност?

Карго обемите и суровините за Китай тази година бяха доста силни. Това е основната стока за превоз от насипните товари – въглища и желязна руда.

Това смущение – в Суецкия канал или в допълнение имаме проблеми и в Панамския канал, където няма вода – ще има особено влияние върху глобалната търговия със зърно. Която е много важен фактор при корабите за генерални товари.

Промяната на определени търговски пътища би могло да се отрази доста позитивно на корабоплаването в бъдеще.

Но в момента всички тези ситуации се развиват. Суец. Там ще има военноморски сили на коалицията. Не се знае кога. Но ако се върнем преди няколко години, когато имаше проблеми със сомалийските пирати, пак коалицията овладя нещата. Но ситуацията за доста дълго време беше силно драматична. Мисля, че това сега също ще продължи повече, отколкото очакваме.