Тайният флот на Русия, част 7

Опитите да се свържем със собствениците на „Търба“ и „Симба“ бяха безрезултатни.

Световните морски бази данни не предоставяхме методи за връзка със собствениците или операторите.

Четирима брокери попитани от Bloomberg също нямаха информация.

"Офертите валят ли валят, и естествено, цената на петрола е над 90 долара в момента. Тоест, разминаването с тавана на цените е доста сериозно", казва Ричард Фълфорд-Смит, главен изпълнителен директор на Affinity Shipping.

В действителност цялата нелегална търговия води до още по-големи печалби за онези, които я използват, поне ако става дума за продажби на едро на петрол.

Санкциите изобщо не работят. Няма санкции що се отнася до компаниите.

Страхувам се, че приетите санкции до голяма степен не носят последствия. Казано иначе, хората заобикалят санкциите или намират вратички.

Китай и Индия на практика са създали съвсем нова верига за доставки, за да може руският петрол да тече – независимо дали под или над тавана на цените. 

Тези две държави създадоха своя отделна, екосистема без участието на европейските или западните услуги. Следователно, таванът на цените вече не влияе толкова на потока на суровия петрол, тъй като най-големите клиенти на руския суров петрол намериха начин да избегнат тавана.

Нефтът си тече. Имаме си заинтересован продавач в лицето на Русия, заинтересовани купувачи в лицето на Индия и Китай, и имаме посредниците, които се грижат всичко да се случва.

Този корпус е много ръждясал. Корабът не е в добро състояние. А този танкер трябва да носи милиони барели нефт. Това е рисково. А червеният кораб е още по-стар.

Трябва да знаете, че „Търба“ е един от най-старите кораби във флота. Отдавна е трябвало да бъде пенсиониран. Той е в края на полезния си живот – дори отдавна е преминал края на полезния си живот.

Зад мен виждате прекрасно селце, което явно разчита на туризма. Много хотели, ресторанти, има и рибари наоколо… Последното, което им трябва е нефтен разлив: един танкер, ръждясал, стар танкер, да излее товара си в залива и да нанесе щети на природата.

Освен това, не е напълно ясно дали изобщо има застрахователна компания, която да изплати щетите в случай на катастрофа.

"Тревожа се, че инцидент ще се случи. И че този инцидент ще бъде толкова голям, че много хора да пострадат. В сенчестия флот има  600-700 кораба, над 10% от всички големи танкери са вече там. Това е огромен процент", казва Ричард Фълфорд-Смит, главен изпълнителен директор на Affinity Shipping. "И мисля, че това е най-голямата тревога за моряците и за хората, които се сблъскват с този флот".

Структурата на флота в сянка, на неговото общество от неизвестни търговци – тя работи добре. Но когато хората плащат, те плащат повече от преди, защото колкото по-удобна става тази нова схема, толкова по-малко причини има да не се разчита на нея.

И има много доказателства, че много повече петрол се търгува над тавана на цените.

Контролирането на флота в сянка е много трудно. Този бизнес не се управлява по западните правила. Какво може да искат САЩ от някого в чужда страна, която няма никакви връзки с Америка? Как да им каже, че не могат да превозват петрол.

Наистина е трудна ситуация.

"Признавам, че трябва да се направи нещо по този въпрос. И това е моят най-голям проблем с всичко. Затова обвинявам властите, че въвеждат санкции, а не ги прилагат правилно", казва Ричард Фълфорд-Смит.

САЩ санкционират малка група компании, но това е нищо в сравнение с мащаба на проблема. Мисля, че много хора очакват от тях да свършат повече. И затова остава подозрението, че единствената им цел е петролът да тече.

Превод Стилиян Василев.

Предпоследна част.