Hapag-Lloyd за атаките в Червено море, част 3

Как точно става заобикалянето? Колко струва, как прехвърляте разходите? Предполагам, на крайния клиент, а той се връща към вас? Как става?

Практически, ако изпратите кораб от Азия за Европа да заобиколи Африка, ще ви струва допълнително към 1 млн долара или повече, отколкото ако мине през Суецкия канал.

Освен това ще ви трябват още 7 до 10 дни, за да пристигне корабът в Европа. Това практически са последствията. Няма последици за товара, който е бил вече договорен. Но поради голямата несигурност на пазара, мнозина сега се опитват да получат по-бързо товарите си.

А това създава задръствания, особено при изходната точка. И освен това вдига цените, защото хората са склонни да платят повече, за да качат товара си на първия кораб, който ще отплава.

Как това, което се случва в Червено море е свързано със ситуацията в Панамския канал. Там също има задръствания. Два от най-важните морски пътища имат проблеми по едно и също време, не съм сигурен, че е ставало така досега.

Определено е така. Този проблем не облекчава ситуацията.

Забелязваме, че Панама има ограничения за преминаване. По тази причина трябва да пренасочваме повече кораби през Суецкия канал. А щом в момента не можем да го използваме, става двоен проблем.

Чух малко по-добри новини от Панамския канал в последните 24 до 28 часа. Преди бяха казали, че още повече ще намалят броя на корабите, които преминават, но сега се говори, че може да не се наложи.

Това леко би ни облекчило, но не е достатъчно в общата картина.

Не значение дали е геополитически проблем или екологичен като суша и други такива, трябва ли вече да свикваме да живеем с тези неща? Ще стават ли по-драматични и евентуално по-продължителни, отколкото преди 10г?

Донякъде отговорът е да. Макар че в миналото някои неща не бяха възможни и някои пазари не можеха да бъдат обслужвани.

Но в последните 4-5г има по-крайни случаи, каквито не бяхме виждали отдавна.