Genco Shipping: Европа трябва да свали лихвите, за да стимулира икономиката

Ако корабите плават по-бавно и трябва да обикалят повече, това изважда капацитет от пазара. Колко капацитет излиза от пазара по този начин?

Вижте какво стана в началото на годината. Цените паднаха. Това изненада доста хора. Причината бе изчистване на задръстванията.

Това вероятно добави към 3% допълнително предлагане на пазара от гледна точка на материалните активи. Затова имаше понижение на цените.

Сега става точно обратното. Създават се задръствания. Първо, заради Панамския канал. Второ, заради товарите към Китай и това също допринася за ръста на цените.

Да се насочим към Китай тогава и търсенето. Как го оценявате в момента? Въглищата и желязната руда.

Много силно. Много силно.

Реално търсене или попълване на запасите?

Нивата на инвентарите са сравнително без промяна и са като през 2016г при желязната руда. Не забелязваме особено запълване на запасите.

Запасите на стомана също са ниски. Не е като цялата стомана да е била произведена вече и да чака. Тя се използва.

И при въглищата е същото. Те продължават да внасят все повече и повече въглища, особено от Австралия.

В Китай забелязваме и за съжаление инциденти във въглищните мини. Правителството започва да взема мерки и да регулира повече сектора. В някой случаи дори спират производството.

Съгласен ли сте, че китайската икономика се ускорява?

Мисля, че има две части на въпроса. Инфраструктурните разходи, които се старае да осигури правителството сериозно подкрепиха стоманодобивната индустрия. Тя има около 1,5% годишен ръст в Китай. Голяма част от него се дължи на инфраструктурните мерки.

Има и някакъв износ, особено за Азия.

Това помага. Но да, има фундаментална нужда от ръст при стоманата и желязната руда.

Въпреки това все още имат жилищни проблеми, които правителството трябва да оправи, за да се справи.

Глобалната икономика има ли нужда лихвите да са там, където са? По-високи лихви или по-ниски лихви? Знам, въпросът е труден. За всяка икономика е различно според проблемите й. Но от гледна точка на търсенето, което виждате.

По отношение на цените на морските превози, когато погледнете цените на суровините спрямо разходите за транспорт – ще ви дам пример.

Искате да превозите с кораб 1 тон желязна руда от Бразилия до Китай. Струва към 30 долара на тон. Цената на желязната руда варира от 130 до 150 долара за тон. Малко е, не говорим за реалната цена на суровината. Но става дума за цената на суровините.

Ами лихвите на централните банки? Трябва ли централните банки да намалят, за задържат или пак да ги вдигнат?

Зависи в коя част на света  живеете. В Китай имаше намаление на лихвите и мисля, че това решение започва да се увенчава с успех. В Европа, където има 7% спад на производството на стомана, ни трябват понижения на лихвите, за да се вдигне тази икономика и да бъде стимулирана.

Но има толкова различни части на света. Например Индия. Тя процъфтява. Производството на стомана расте с двуцифрен ръст тази година. Вносът на въглища също – заради производството на стомана – расте с двуцифрен ръст.

И след това и САЩ. САЩ не внася особено много при сухите насипни товари. Главно изнася. Но е много важен при зърното. Изнася много зърно за Китай и Близкия изток.