Шерер от Airbus: Веригата на доставки определя сроковете

Споменахте инфлацията. Какво включвате в тези самолети, които продавате? Продавате ги за 5-10 години напред. Инфлацията в момента е нажежена до червено. Как я включвате в договорите си? Колко от нея включвате? Колко е важно при подписване тази клауза?

Това е добър въпрос. Става дума да се намери правилния баланс между споделянето на риска от инфлация с клиента, с авиокомпанията, която взема решение за покупка години по-рано.

Обикновено ние индексираме цените според разходите за материали и труд. Това са американски индустрии, най-развитите при нас. Индексираме ги. Водят се преговори. Зависи колко напред поръчва авиокомпанията. Преговаряме как споделяме риска от инфлация с клиента.

Ще ускорите производството на самолети. Говорих с директора на Airbus Гийом Фори преди няколко дни. Той каза, че ще ускорите от 9 на 10 производството на А350. Ако това търсене продължи, ще трябва да ги увеличите от 10 на 11, после на 12 и на 13. Колко трудно е това?

Едно по едно. Да не забравяме, че правехме по 10 преди пандемията. Намалихме това производство. Сега пак ускоряваме до 10. Не е въпрос на сметки. Airbus не е факторът, който определя. А огромната верига на доставки, която водим след себе си. Тя определя темповете.

Дали е по принцип възможно да ускорим още? Да. Всъщност най-оптимистичната ми част би казала, че най-вероятно ще го направим, но не днес.

Имаме цел от 10 самолета на месец. Програмите ни вървят по график като цяло.

Последен въпрос. В разговорите, които водих днес се говореше много за това. Rolls-Royce явно ръководят бизнеса малко по-различно. Те явно искат да спечелят някой долар, а това променя отношенията в индустрията. Те са единствения доставчик на двигатели за А350. Как се променят отношенията с тях, между Airbus и Rolls-Royce? Как се променят отношенията Airbus-Emirates? Как се променя природата на отношенията между доставчик и клиент и крайния клиент?

Две неща. Най-важното е, че наистина сме щастливи с двигателя на Rolls-Royce за А350 и А330.

Особено при А350, смея да кажа, че двигателят на XWB е далеч най-добрия в небето днес. Като надеждност и консумация на гориво. Като издръжливост. Това е  прекрасен двигател.

Това първо.

Второ, да, има рестартиране при цените в бизнеса с двигатели. Инженерите по двигателите са разработили чудесни машини по отношение на консумацията на гориво. За да ги направят по-икономични. Това става за сметка в известен смисъл, на поддръжката. Защото тези двигатели по-бързо изхабяват части.

Консумират по-малко гориво, но повече части.

Това рестартиране се случва в момента в индустрията на самолетните двигатели като цяло. И Rolls-Royce не е изключение.