Колко може да вдигнете цените при ограничения в капацитета?
Не става въпрос ние колко вдигаме цените, а колко ги вдигат Lufthansa, Air France, IAG и British Airways продължават да ги вдигат. И отговорът е: много.
Eurocontrol смята, че това лято в Европа е бил използван 94% от предпандемичния капацитет. Това включва и нашия ръст от 25%.
Ако извадите Ryanair от сметката, Европа остава под 90% капацитет отпреди ковид. Това догодина няма да се промени.
Производителите на самолети закъсняват с доставките.
Заради двигателите на Pratt & Whitney 5-10% от флота ербъси ще бъде приземен.
И консолидацията! Lufthansa ще купи Alitalia, някой друг ще купи TAP и ще се предлага дори още по-малко капацитет.
Това е добра новина за вас, защото няма да има нужда много силно да се стараете да бъдете най-нискоразходната авиокомпания докато продължите да вдигате цените. Колко ще ги вдигнете догодина?
Ние имаме ценово пасивен фактор на затоварване.
Ще ви кажа какво става. Ако догодина Lufthansa, Air France-KLM вдигнат цените – да речем – двуцифрено, ще пратят към Ryanair още повече хора. Хората искат да продължават да летят. Семействата искат да отидат на почивка. Само не искат да плащат безобразните цени на Lufthansa.
Затова си мисля, че цените следващото лято ще се повишат в ниския сегмент на двуцифрените числа като процент. Това ще бъде трета поредна година – трето поредно лято – с двуцифрен ръст на цените на самолетните билети в Европа.
За първа година ще раздадете дивидент. Това е дивидент от 400 милиона. За пръв път се случва. Това означава ли, че няма какво да ги правите тези пари?
О, да. Не е за пръв път, правили сме специални обратни изкупувания на акции за около 7 млрд и сме давали специални дивиденти. Но явно генерираме много кеш в момента.
Платихме около 2 млрд дълг. Последните 2 млрд в облигации ще бъдат изплатени в следващите 2г. И генерираме повече пари, отколкото можем да похарчим.
Имаме специални изисквания, първо с увеличенията на заплатите на хората, които работиха за нас по време на ковид. Второ, да платим облигациите. И трето, да финансираме доставките на самолети.
Но ни свършват съществуващите поръчки. Получаваме последния си самолет през декември 2024г. Първият МАХ10 няма да дойде преди януари 2027г. Така че ще имаме 2-3 години, в които няма да харчим много кеш.
И мисля, че е наш ангажимент да ги върнем на акционерите.
Не искаме да пилеем пари както правят много други авиокомпании с M&A или покупки на хотели и разни други неща. Или както ще направят в Delta – да увеличат чудовищно заплатите на пилотите си в следващите 4-5г.
Ние трябва да държим разходите си ниски. Да поддържаме висока ефективността. И да се грижим за пътниците.