Гайего от IAG: Имаме нужда от SAF от Европа

Как изглежда бъдещето на тази индустрия? Не стана ли твърде скъпо да се лети със самолет заради прехода, който авиацията трябва да направи, за да стане въглеродно неутрална? Говорим за SAF – устойчивото авиационно гориво. Самолетното гориво е скъпо, а SAF ще бъде хиляди пъти по-скъпо. Ще могат ли хората да си позволят да летят, когато направим този преход? Когато самолетите ще използват устойчиво авиационно гориво? Няма ли да е твърде скъпо за всички, освен за елита?

Мисля, че ще бъде по-скъпо. Въпросът е, че ще се отрази на търсенето.

Смятаме, че можем да декарбонизираме авиацията, като запазим цените достъпни за потребителите.

Много хора казват, че са готови да платят малко повече, за да летят по устойчив начин.

Затова е предизвикателство, но нямаме друг избор. Трябва да се декарбонизираме.

Британското правителство вече направи крачка назад от целите си на устойчивостта. Дали и авиацията ще разхлаби целите? Дали ще стане? Или смятате, че британското правителство отстъпва от тях?

Трябва да продължим мисията. Иначе няма да изпълним обещанията си да постигнем нулеви емисии до 2050г.

Основният проблем е, че нямаме достатъчно устойчиво авиационно гориво, за да изпълним задачата, която поставят.

Няма значение дали сте поставили цел, ако не можете да купите SAF или e-SAF. Затова е нужно да се произвежда SAF.

Важно е, защото IAG купува SAF от САЩ за самолетите ни, които са в Европа. Няма никакъв смисъл в това и трябва да го оправим.