Как се справят производителите на EV от Европа спрямо Китай

Има реално разминаване между европейските политици и германските производители на автомобили. Кажете ни нещо повече.

Това говори за разрива между Китай и ЕС, а също и някои различия вътре в ЕС. Знаем, че това става по настояване на Франция и е съвсем разбираемо – за миналата година те имат търговски оборот с Китай от 90 милиарда евро, а Германия – 300 милиарда.

При автомобилите картината е още по-драстична – Renault получава едва 6% от приходите си от Азия, а тримата най-големи производители в Германия те са над една трета от техните обеми.

Те имат някои съвместни предприятия в Китай, което значи, че при този сценарий ще си спестят тарифите.

Но колите със свръх високи маржове като Porsche, Maybach, S-класите, които най-често се произвеждат в Германия или в Европа и ако се въведат тарифи или търговски бариери, ударът ще е за тези изключително скъпи коли с изключително висок марж на печалба.

Същевременно, не говорим само за тарифи между Китай и ЕС, Великобритания също е засегната. Защо да обръщаме внимание на тази история във Великобритания?

Това засяга всичко. Ако до края на годината нищо не се промени, всички електромобили, които пресичат Ламанша ще имат 10% тарифа. Защо?

Заради правилото за произход, което ще влезе в сила в края на година. Ако те не променят нещо, то означава, че ако 45% от стойността на колата не е произведена в ЕС или Великобритания ще бъде обложена с 10% тарифа.

Проблемът е, че най-голям дял в стойността на електромобила има батерията, а в Европа никой не произвежда такъв обем батерии. Тези коли ще понесат удар. ЕС казват: „Не искаме да променяме правилото, защото това ще забави снабдителните вериги и поръчките на батерии.“

Великобритания и автомобилната индустрия обаче казват: „Вижте, за нас и без това е трудно да направим прехода и последното, от което се нуждаем са самоналожени препятствия!“

Така че, днес преговарящите от ЕС и Великобритания ще обсъждат дали да забавят с 3 години приемането на правилото.