Дейвид Ю: Авиокомпании ще решават бъдещето на С919

Този самолет е произведен в Китай с много технологии от чужбина. Първият ми въпрос е дали става за нещо?

Той мина изпитанията. Влезе в експлоатация. Видяхме полета му в неделя. Продължаваме да виждаме още такива самолети. Очевидно това е първия им самолет и бихме искали да станат повече, защото всички авиокомпании следят как се представя като пътническо преживяване и възвръщаемост на инвестицията.

В момента текат интензивни тестове. Предстои да бъде сертифицират в чужбина. Какви са възможностите това да стане по-бързо? Говоря не само за американски, но и за глобален сертификат, европейски и британски, както и за част от Азия?

В момента CAAC, китайската авиационна агенция му даде сертификат. За да бъде приет от авиокомпаниите по целия свят, двата най-важни регулатора са FAA и EASA, които трябва да го одобрят.

Това ще отнеме известно време.

Процесът вече започна и тече, но има все още работа.

Междувременно този самолет ще лети в Китай, както и в партньорски страни, които признават процеса на сертификация на CAAC.

Така може  да получи разпространение и в чужбина.

Засега се тества и следи дали авиокомпаниите наистина ще могат да печелят от него.

Какви са шансовете Китай да пробие дуопола на Airbus и Boeing, който е налице от десетилетия насам? Как можем да сравним този самолет с другите тяснофюзелажни самолети, които се използват сега?

Исторически погледнато, проектирането на един самолет отнема страшно много време. Този процес никак не е лесен. Вижте А320, който е най-продавания тяснофюзелажен самолет на Airbus, конкурентът на C919. Отне страшно дълго време да се разпространи след 90-те години.

Така че това е началото за COMAC и тяхната разработка. Ще продължаваме да виждаме как го усъвършенстват в различни аспекти.

Също както и когато Boeing пуснаха за пръв път 787. Все още имаше някои бъгове, които трябваше да бъдат отстранени.

Така че това ще продължи и по този самолет. Както и при всеки друг нов самолет. Това е процес на тестване. И продължава. Но ще се опитат да го приключат възможно най-бързо.

Те вече приеха над 1000 поръчки. Има ли капацитет COMAC да ги изпълни? При положение, че се произвеждат в Китай, но пък разчитат на много западни вериги на доставка за двигателите и авиониката за тези самолети?

Ще трябва да ускорят производството и да се учат много бързо. В момента доколкото разбирам, за първите 5г. ще трябва да направят 150 самолета. Производството ще се ускори чувствително по-нататък.

Ако сравнявате с Boeing и Airbus, които правят доставки на по 40 самолета месечно, този обем все още е малък. Накрая ще трябва да наваксат.

На въпроса ви за производството на различните компоненти, трябва първо да се научат авиокомпаниите да го използват. Защото засега има само три големи и още няколко авиокомпании – това ще бъде най-важното за успеха на този самолет.