Значи проблемът с ускоряването за вас е заради препятствията в Китай, а не при вас – заради малкото самолети и служители?
Да, има го и проблемът с недостига на персонал, макар че сме с толкова идеално местоположение, че имаме огромен трудов пазар около нас. Проблемът за нас са доставките на самолети.
Не ги получаваме заради недостиг по снабдителните вериги.
Emirates е готова да поръча още самолети. Преди няколко седмици говорих със сър Тим. Ryanair поръчка още самолети от Boeing. Saudia също. Дали пак ще навлезем в много по-дълъг период на трудности във веригите на доставка?
Emirates поръчват още самолети, защото според мен трябва да подменят флота. Заради големия брой A380, които имат. А този самолет, както знаете, не е най-оптималния вариант за флота ти. Но не ми е работа да им казвам какво да правят.
Ryanair го прави защото си подменя флота. Защото сегашният остарява.
Ние имаме най-младия флот в индустрията.
И освен това имаме огромна поръчка, която трябва да бъде изпълнена от Boeing и Airbus.
И водите преговори за 787 и 737 МАХ, както и за 777Х?
Да.
Необходимо ли е да поръчвате още? Ако има подмяна на флота, дали е време да изпреварите всички и да поръчате повече, отколкото имате сега? Или ще ми кажете, Манъс, нека изчакаме.
Мисля, че ще изчакам да видя. Защото флотът ни е без това е много млад. Можем да продължим с операциите. И да видим, като се появят нови технологии, тогава да поръчаме самолети.
Не влизам често в бизнес класата на Qatar Airways. Имам друг бранд. Колко търсене на седалки в бизнес класа имате? Други авиокомпании ми казват, че имат толкова, че трима или четирима наддават за тях. Колко голям е залогът за вашата бизнес класа?
Бизнес класата ни е с над 95% заетост постоянно, защото е толкова луксозна. Затова сме първия избор на хората.
Има ли някакво пропукване изобщо? Кой продава тези седалки? Ваканциите, бизнесът или пътуването за отмъщение? Или пък само бизнес пътуванията?
Туризмът и бизнесът. Заедно. Винаги е било така. Бизнес класата никога не е била пълна само с бизнесмени.