Майкъл О’Лиъри, директор на Ryanair влиза сега при нас. Радвам се да ви видя в Ню Йорк. Кажете ми, все още за бъдещето ли говорим или нещата се промениха?
Едновременно е бъдещето и нещата вече се променят.
Преди 2 седмици поръчахме още 300 самолета от Boeing. Ще увеличим броя на пътниците от 1 млн преди ковид на 3 млн до началото на 30-те години. За Ryanair все още предстои много ръст.
Но ръстът в Европа не става по-лесен. Пазарът се консолидира след пандемията. Капацитетът се повишава. През това лято ние предлагаме 25% повече капацитет отпреди ковид. Но останалата част от пазара предлага само 19%. Така че ние вземаме огромен пазарен дял от всички останали.
Все още сме добре с горивото и предлагаме наистина ниски цени. Но не задълго. Очакваме да се повишават вероятно с по 5-10% годишно в следващите няколко години заради препятствията с капацитета.
Предизвикателствата на производителите, за Boeing и Airbus, натрупаните огромни поръчки не могат да повишат производството, заради трудностите с веригите на доставка в следващите 4-5г.
Мисля, че на европейския пазар сега копира американския от последното десетилетие. Стабилен капацитет и по-разумни цени в бъдеще.
Това добре ли е за вас и зле за пътниците?
Добре е за нас и за хората, които пътуват. Но вижте предизвикателствата.
Германският пазар тази година. Lufthansa, която получи 13 млрд държавна помощ по време на ковид възстановиха едва 80% от капацитета си отпреди пандемията. Цените на билетите в Германия се удвоиха тази година спрямо миналата.
Така че германските потребители са притиснати от националния си шампион. И все по-често се обръщат към нас. Понеже имаме ръст на капацитета, получаваме по 50 самолета годишно от Boeing, можем да държим цените ниски.
Но няма съмнение, че един от най-важните фактори за ръста на Ryanair в следващите няколко години ще бъдат традиционните авиокомпании. Те ще вдигат цените много повече в Европа, отколкото в САЩ.