Разбирам, но електролизата е безумно скъпа. Трябва много енергия за тази химическа реакция. Освен това транспортът на водорода може да бъде наистина трудно. Как се справяте с тези два въпроса?
Ние не произвеждаме водород. Купуваме го...
Но все пак остава относително скъпо, нали, защото електролизата е толкова скъпа.
По-голямата част, около 70 процента от разходите производство на зелен водород не са за електролизата, а само за възобновяемата електроенергия. Така че ние пишем макротенденцията на бързото намаляване на разходите за ток от ВЕИ, особено по време на извънпиковите часове, когато няма друг начин за съхраняване на електроенергия.
Производството на водород чрез електролиза е всъщност доста добър начин за използване на извънпикови ВЕИ.
Но на втория Ви въпрос за инфраструктурата. С това се занимава моята компания. Universal Hydrogen (Юнивърсал хайдроджен) доставя водорода до летищата и до други неавиационни транспортни средства със съществуващата интермодална товарна мрежа, вместо да се създава нова инфраструктура на всяко летище или навсякъде, където е необходимо гориво и друг тип превозни средства.
Доставяме водород в модули – транспортираме го с наличния транспорт и ги товарим на борда самолета. Наричам го Nespresso капсулата на водородната авиация.
Простете ми невежеството по химия, но казахте че транспортирате в модули. Какво означава това? Говорила съм с хора, които се опитват да преобразуват водорода в амоняк и след това да транспортират амоняка. Разговаряла съм с хора, които казват, че можете да транспортирате малко водород в тръба за природен газ. Какви са тези модули?
В този случай това е течен водород и е в капсула. Имаше такъв кадър във видеото, което пуснахте. Капсулата е цилиндър за съхранение, запечатана. Наричаме го модул. Това е основно карго палет. Опаковка, която капсулира течен зелен водород, който е криогенна течност.