Кажете ни за темпото на възстановяването. Говорим как зависи от отварянето на Китай. Какво означава това за възстановяването в авиацията?
Винаги сме говорили, че Китай е слонът в стаята или слонът, който не е в стаята. Сега, когато Китай влезе в стаята, това е събуждането на спящия гигант. Можем да очакваме с нетърпение темпото на възстановяването наистина да се ускори.
Миналата година Япония, Корея, някои от големите пазари отвориха едва през октомври и темпът на възстановяване беше три пъти по-голям в сравнение с 2021 г. През втората половина беше шест или седем пъти повече.
Китай е най-големият пазар. 40% от общия трафик на азиатско-тихоокеанския регион. Ще бъде истински стимул за възстановяването.
Някои предполагат, че Китай може да ни помогне за възстановяването до нивата от преди пандемията до средата на 2023 г. Оптимистично ли е това?
Можем да бъдем оптимисти, но не съм сигурен, че можем да постигнем възстановяване до средата на тази година. Ако успеем да достигнем 75% до края на септември и след това да се надяваме за пълно възстановяване до първото тримесечие на 2024г.
Времената са предизвикателни за цените на самолетните горива. Около 150% по-високи са отколкото преди година. Имаме висока инфлация, високи лихви. Как това ще се счита за възстановяване?
Има доста насрещни ветрове. В авиацията картината е многообещаваща. Но от друга страна макроикономическата картина не е стабилна. Доларът е висок и повечето от разходите на авиокомпаниите са деноминирани в щатски долари. Това е проблем.
Цените на самолетното гориво са с 80% по-високи от общите цени на брент. Това ще бъде пречка за възстановяването на авиокомпаниите, но и инфлацията и рецесията в западните страни, а мнозина очакват дълбока рецесия, също ще се отразят на склонността към пътуване.
Но тихиоокеанска Азия и в миналото е била в състояние да преодолее тези предизвикателства и входящият трафик ще бъде много силен.