Michelin: Войната в Украйна лиши Европа от шофьори

Обявихте „предпазливите си насоки за пазарите“, както ги определихте. Дали не трябва да решим, че има риск за ръста в прогнозата ви?

Да, има лека предпазливост в насоките, които споделихме, защото смятаме, че остава още много несигурност за цялостното възстановяване на Китай и за бързината на процеса след различните етапи на ковид.

Какви ще бъдат последиците за енергийните цени?

Затова сме разработили бюджет за консервативен пазар. Смятаме, че в последните 18 месеца пазарът беше силно повлиян от запълване на запасите и движения при дистрибуторите. Накрая обаче крайното търсене, например по данните от пробега, през тези 18 месеца остават доста стабилни.

Затова не сме правили бюджет на база очакванията за рецесия. И все пак сме предпазливи към енергийните разходи или развитието на китайския пазар в бъдеще.

Значи насоките са предпазливи са главно заради липсата на видимост за енергийните разходи. Също така казахте на конферентния разговор, че сухопътният транспорт остава доста променлив и този проблем ще остане. На какво се дължи това?

Това се дължи първо факта, че от дълги години – ако говорим за американския пазар – местните компании нямаха шофьори. Този феномен се пренесе и в Европа. Отчасти като последица от войната в Украйна. Защото трябва да знаете, че голяма част от шофьорите в Европа бяха украинци.

Освен това имаше последици и от засегнатия трафика в пристанищата, които някой път бяха задръстени от контейнери – по пристанищата или на границата.

Откъм морски транспорт ситуацията се подобри, но все още не е напълно нормализирана за сухопътния транспорт.