В прессъобщението си казвате, че искате да направите международен експортен хъб. Заради динамиката и структурата на разходите ли е, в мащаба там или направо – просто диверсификация от Китай?
Ние вярваме в производството на местни продукти за местните хора. В Китай правим коли за Китай. Не изнасяме нито една кола от Китай.
Географски Индия е много добре позиционирана да задоволява индийския пазар, но също така и глобалните ни международни пазари. Например Африка, Близкият изток и други.
Това ни помага да развием мащаба.
Според вас кой ще бъде най-големия проблем в снабдителната верига в бъдеще? Последните няколко години бяха много трудно. Вие имахте трудности в Китай с локдауните заради политиката на нулев ковид и препятствията в снабдяването. Очаквате ли отново подобен сценарий? Върнах се преди малко от Корея, където говорих производители на батерии и доставчици на минерали. Те казаха, че искат да съберат колкото може повече суровини за батерии и че цената няма значение. Това ли е според вас основната тема в бъдеще, докато се опитвате да развивате електрификацията на пазара в Индия?
В миналото имаше безпрецедентна криза. Тя ни научи как да работим с доставките си. Ние преосмисляме снабдителните си вериги на базата на интеграцията, особено при електромобилите на батерии.
Това е една от причините да направим заводи за батерии в последните месеци.
В бъдеще вярвам, че откриването на минерали ще остане предизвикателство, но и възможност за повишаване на конкурентноспособността при електромобилите на батерии.
Затова преосмисляме веригите си на доставка, особено при тези коли.