Кое доведе до спирането на полетите в САЩ, част 2

Вие имате дълга кариера в авиацията, не само в FAA. Много сте работили с регулаторите във Вашингтон. Вече чухме от мнозина конгресмени, които се готвят да разберат какви промени трябва да се направят около FAA. Ако можехте, какво бихте ги посъветвали да направят? И да направят ли изобщо нещо?

Бих ги посъветвал да проучат системата. Много хора говорят така, сякаш разбират системата на авиацията, а всъщност нищо не знаят.

Една от задачите на FAA и индустрията е поне да образоват народните избраници, така че да не скачат да правят такива заключения.

Въпреки това коя е промяната, която може и би трябвало да се направи, ако Конгресът изобщо реши да направи нещо?

Вече има съставена комисия за надзор на транспорта. Мисля, че може да се подобри FAA, да се модернизира нейната система NOTAM, така че да отговаря на сегашните изисквания.

Това би помогнало при ресурсите, които има.

Какво следва оттук нататък? Толкова много се говори за тази авария. И преди е имало аварии в системата на FAA. Това просто се случва от време на време. Но като цяло като гледаме на състоянието на авиацията и как се управлява трафика и най-вече, преживяването на крайния потребител. Хората като мен, които летят. Какво мислите като имате предвид опита си през 80-?

Безопасността е на първо място. Когато няма автоматизирани системи може да се върнем към стабилната система и в това няма нищо лошо. Но трябва да признаем, че се носи отговорност за наличието на резервен план.

Не всичко постоянно работи. Така че би било разумно индустрията да събере пилотите, стюардите и стюардесите, всички и да разработят резервни планове. Така че като има авария в автоматизираните системи, ако има и ако са крехки, все пак да можем да предаваме информация към тях.