IATA: Европейските авиокомпании растат по-бавно от другите, част 3

Вие говорихте преди малко за срещата в Монреал. Очакванията и надеждата са тя да доведе до споразумение в индустрията за намаляване на емисиите. Казахте, че за седмица сте преминали от четвърто на пето ниво на увереност, а сега сте на осмо ниво. Защо?

Използвам десетична система. Бях няколко дни в Монреал и се срещнах с няколко важни министри на транспорта, които чуха какво се говори.

Чух техния оптимизъм за перспективата да се постигне споразумение.

Езикът, който се използваше, риториката – бяха добри. Затова смятам, че може да сме оптимисти, че споразумение ще има.

Според мен, ако ICAO не успее да постигне споразумение, това ще бъде провал на форума.

Няма да спре индустрията, авиокомпаниите, да продължат по пътя на нетната въглеродна неутралност до 2050г. Но би било толкова по-добре, ако правителствата и индустрията си поставят една и съща цел.

Това би дало рамката, която ще облекчи авиокомпаниите да постигнат тази цел.

Последен въпрос. Вие сте бивш директор на IAG. British Airways все още ли се вписва в IAG?

О, да, без съмнение. Мисля, че моделът е устойчив. Не виждам никаква причина да не е така.

Ако структурите изчезнат, може да има пробойна. Според мен определено това беше най-добрия начин да се наложи добра финансова дисциплина за всички части на групата.

Но определено е правилно да остане в IAG.