Да поговорим за държавната помощ. Ще има ли нужда Air France-KLM от държавна помощ от Нидерландия и каква част и кога планира да изплати френската помощ от държавата?
Имаме добър план да изплатим и френската, и нидерландската държавна помощ от заемите за стабилизиране, които бяха отпуснати два пъти. Вече започнахме да връщаме пари и на двете правителства.
Работим по редица проекти за подобряване на позициите ни при дяловете. Надяваме се да финализираме някои от тях скоро и ще сме доволни да ги обявим, когато са готови.
Колко е трудно да намерите кадри? Трудно ли ви е да намерите всички хора, които искате и от които се нуждаете, на местата, където ви трябват, за да облекчите това – както се очертава - вълнуващо лято?
За разлика от САЩ, където има голям недостиг на пилоти, защото американските авиокомпании изискват пилотите да имат най-малко 1500 часа. В Европа няма такова правило. Не е същото.
Затова нямаме недостиг на пилоти в Air France-KLM. Нямаме недостиг на пилоти. Нямаме проблеми от тази гледна точка да оперираме флота си.
При кабинния състав също няма проблем.
Имаме известни предизвикателства при летищните операции и особено на рамп обслужването. Но пътническите услуги на летищата не са проблем. И поддържката също не е проблем.
Има някои проблеми при рамп агентите, но смятам, че ще успеем да ги решим. Не очаквахме нещата да се завърнат толкова бързо. Нямаме нужда да обучаваме дълго време тези хора, само трябва ги намерим, за да заемат позициите.
И понеже има такъв натиск върху американските авиокомпании, които търсят екипажи, това е добра новина за нас.
Накрая да ви питам за цените на горивата. Колко добре сте позиционирани, ако забележим повишения в бъдеще?
Ние, за разлика от редица конкуренти, хеджираме повече. Европейските конкуренти също. Но като гледаме конкуренцията в САЩ и на други пазари, ние сме по-добре защитени.
При късите и средни полети има големи разлики между авиокомпаниите, защото някой хеджират на 100%, а други на 0%. Така че се опитваме да постигнем баланс, за да не изпаднем в най-лошата ситуация.
Не е добре за индустрията цените на горивата да растат, но този път различното е, че няма забавяне. Клиентите ни резервират билети много по-късно, така че възможността да повишаваме цените и да осигурим правилното им отражение върху печалбите ни е много по-добра отпреди няколко години.
Обратно към ПЪРВА ЧАСТ на видеото.