Г-жо комисар, Европа е далеч по-фрагментиран пазар, в сравнение със Съединените щати. Там има значителна консолидация. На нас ни предстои да постигнем това тук, в Европа. Имаме известна консолидация, но може би сега имаме нужда от по-голяма такава. Какво е Вашето мнение за това? Смятате ли, че ЕК активно трябва да насърчава консолидацията или трябва да използва инструменти, като отстъпки от правилото за слотовете?
Нашият авиационен пазар е силно конкурентен, много печеливш и бих казала водещ, затова не чувстваме необходимостта от политическа намеса на този пазар с предложение за инструменти за допълнителна консолидация.
В Европа имаме разнообразни бизнес модели, затова има различни превозвачи, които имат нискотарифни, ориентирани към хъбове бизнес модели. Всичко функционира и предлага своите услуги на клиентите и те са добър бизнес. Споменахте за регулацията на слотовете.
Мисля, че работеше и работи много добре. Разбира се с пандемията трябваше да използваме освобождаването от задължението за покриване на слотове, за да помогнем при кризата с ликвидността и липсата на пътници.
Сега в сравнение с 2019 г сме на поне 75% и не планираме, освен през лятото, не очакваме да видим нов спад в ситуацията на авиопазара.
Г-жо комисар, говорихте за потенциална помощ за авиокомпаниите. Можем ли да говорим също и за помощ за украинските бежанци? Колко голямо е предизвикателството при организиране на тяхното транпортиране?
Транспортната общност беше абсолютно невероятна при реакцията си на кризата и много бърза. Най-вече видяхме, че железопътния сектор реагира незабавно в Полша и не само там, но и в съседните държави държавните. Частните компании също се включиха и предложиха помощ с транспортни връзки, безплатни билети.
Същото важи за авиацията и за сухопътния транспорт. Държавите-членки организираха много добре хуманитарната помощ и тя също бе необходимо да се транспортира. И отново, транспортните общности се намесиха и помогнаха както на бежанците, така и с доставките на хуманитарна помощ.