Последните 2г бяха тежки. Интересно как е възстановяването при Embraer и къде забелязвате най-голям ръст, особено в Азия?
Да, годината беше тежка. Разбира се, фокусът ни падна върху хората, възстановяването и сега вече върху ръста.
2020г беше тежка, 2021г беше по-добра по отношение на ковид. Имаме дори поръчки – 92, както съобщихме. Много сме позитивни за бъдещето. Откриваме нов свят, който се появява след ковид спрямо преди пандемията.
Особено азиатският пазар, който е много важен за Embraer. Откриваме добри възможности тук и смятаме, че нашите продукти са особено подходящи за местния пазар.
Кажете ни какъв ръст очаквате, особено от големите пазари като Индия, където беше толкова трудно да се проникне, защото има много лоукост превозвачи и конкуренцията е тежка.
Индия се променя. Има голямо внимание към лоукост превозвачите. Винаги сме използвали в Азия аргумента си за правилния размер. Факт е, че самолетите имат ни имат по-ниска цена, но по-високи разходи на седалка. Смятам, че семейството на Е2, което сега представяме, особено по-големият, Е-195 Е2, един самолет с 25 до 30% по-ниски разходи на полет от А320 neo или MAX8, може да ни изведе от кризата.
Предлага по-нисък капацитет и много конкурентни разходи.
Така че не сте изправен пред риска да пуснете голям самолет, можете да бъдете скромен, но да имате ниски разходи на пътник.
Това е позицията ни за Азия. Гледаме няколко пазара, включително Австралия, Виетнам, Малайзия , където виждаме огромен потенциал за този самолет. И той вече се поръчва.
По време на кризата много е-jets намериха нов дом в Азия. 45 самолета от e-jets заминаха за пазарите в Азия само по време на ковид.