Стана дума за автомобилната индустрия, Кърт. Миналата седмица говорих с председателя на Renault. Редица директори в сектора смятат, че затрудненията в доставките на чипове ще се облекчат във втората половина на 2022 г. Смятате ли, че се надяват на твърде много?
Има определени сфери, където затрудненията леко ще се облекчат през втората половина на годината.
Облекчение ще рече да се доближим малко по-близо до баланс между търсенето и предлагането.
Но не смятам, че в края на годината ще сме постигнали баланс.
Все още сме в странна позиция.
Оригиналните производители на части за коли и доставчиците им от първо ниво ще искат да подготвят запас.
Никой няма да го постигне тази година.
Запасите от чипове ще останат ниски по цялата верига на доставки.
Не виждам как бихме постигнали баланс през 2022 г.
Тази индустрия е циклична. В момента вие и конкурентите ви инвестирате много средства в нея, но предупреждавате, че ще мине известно време преди тя да се нормализира. Този цикъл ще бъде ли по-различен този път? Чиповете ще наводнят ли пазара след края на недостига? Или цикълът ще бъде различен?
Не знам дали ситуацията ще се промени за цялата индустрия на чипове.
Ще има разлики на пазарите, с които NXP има уникални взаимодействия - индустриалната и автомобилната сфера.
Три четвърти от дейността на компанията е в тези сектори.
Смятам, че нещата са различни поради две причини.
Виждаме значително устойчиво ново ниво на търсене, което не произхожда от краткосрочно търсене на телефони или компютри, а от стабилно търсене от силни индустрии като индустриалната и автомобилната.
Китай е голям пазар за вас. Как се развива търсенето там, като се имат предвид особеностите на пазара?
Китай съставлява около половината от нашите доходи от доставки.
Това не значи, че продуктите ни остават в страната.
Много често след като доставим продукта си до Китай, там се произвежда нов, отчасти или изцяло завършен продукт, който се връща обратно в Европа или САЩ.
В момента не виждаме забавяне в търсенето в Китай.