Flexport: Корабите могат да намалят СО2 като забавят скоростта

Вие познавате отвътре много от брънките на веригата. Кажете ни нещо за особено важните пристанища в Лос Анджелис и Лонг Бийч – какво се случва, каква е ситуацията?

В пристанищата в Лос Анджелис, Лонг Бийч и по целия западен бряг наблюдаваме забавяния, които са по-продължителни от всякога. През миналата седмица, товарите от Китай, а всъщност и от всяка точка в Азия вече имат най-продължителното транзитно време, което някога сме измервали.

Изглежда, че ситуацията се подобрява, но това е само на пръв поглед. Ако отидете на пристанището в Ел Ей, където чакаха всички контейнеровози, няма да ги видите, защото те промениха правилата и корабите трябва да изчакват по-навътре в морето, за да се избегне замърсяването.

Страхотно правило, но съдовете, които виждате вече не могат да се използват като индикатор, можете да използвате единствено индикатора за реално транзитно време на стоките превозвани по море и именно той показва, че то е по-продължително от всякога.

Нима казвате, че ситуацията всъщност се влошава? Какво означава това за прогнозите до края на годината?

С всяка изминала седмица става все по-лошо. В момента е много трудно да се правят прогнози за бъдещето. Има два фактора, които правят прогнозите почти невъзможни.

Първият е, че на 01.07 тази година, 2022, профсъюзът, който ръководи пристанищата има договор, изтичащ на тази дата.

Съдейки по това какво се случи предишния път, когато този договор изтече – забавяне на преговорите, а после и стачка – то това ще биде евентуално като прът в колелата на машината и прогнозите са много трудни. После, на 01.07 следващата година, 2023 влизат в сила новите правила на Международната морска организация, които изискват всички кораби по света да намалят въглеродните си емисии, а за тях единственият начин да го постигнат е да плават с по-ниска скорост.

Така че в началото на следващата година ще видим голямо забавяне, защото корабите ще плават по-бавно, за да намалят въглеродните си емисии.