Впечатлиха ме думите на един преработвател на зеленчуци от провинциална Индия, който вие цитирате: „Те експлоатират отчаянието ни.“ Това продължава да е проблем. Защо не намаляват високите до небето цени на корабните превози?
Това си остава фактор на предлагането и търсенето: в САЩ все още има голямо търсене на вносни стоки, а що се отнася до предлагането – разполагаме с определен брой контейнерни кораби, за които се конкурираме. Общо взето, има голям натиск върху капацитета и като добавим карантината в Китай, задръстените пристанища по западния бряг на САЩ и получавате един сценарий на търсенето и предлагането, при който има голям недостиг.
Когато цените бъдат повишени, става ужасно трудно да слязат надолу. Те не се понижават толкова бързо колкото растат. Въпросът е, след този скок на цените на навлото, колко дълго те ще влияят на прогнозите за инфлацията? Колко дълго ще се задържат?
Колкото по-дълго продължи, толкова по дълбоко ще се вкоренят тези цени в икономиката. Има спот пазар за морски превози, има и пазар на договори за морски превози. Спотовия пазар е силно волатилен и там цената за 40 футов контейнер стигна над 20 хиляди долара. Договорните цени са цените, които се договарят между превозвача и клиентите на тези услуги и тези цени също са невероятно високи – с 200% по-високи отколкото преди година.
Икономистите, с които разговаряхме, като един от тях работи за Фед – Канзас, казаха, че тези цени ще се запазят за по-продължителен период от време. Тоест, ако сте компания, която плаща такива пари, това е максимумът, който можете да поемете и после прехвърляте разхода към потребителите, а така расте и инфлацията.
Могат ли регулаторите да направят нещо?
САЩ и Европейският съюз следят своите контейнерни превозвачи, за да гарантират, че не се нарушават антитръстовите правила. До този момент, не е установено подобно нещо. Но те продължават да следят ситуацията. Мнозина критици казват, че всъщност те не разполагат с инструменти за твърд подход към превозвачите, ако установят антиконкурентнна дейност.