Преместване на производството обратно в Европа е разумна бизнес стратегия

Връщането на производството в Европа - т.нар. "решоринг" или "оншоринг" - е разумна, ако не и жизненоважна бизнес стратегия. През предходните две десетилетия производителите прехвърлиха производството на всичко - от автомобили до козметика - предимно на изток, в Китай, в опит да намалят разходите за труд и да защитят маржовете си. Смущенията по веригата за доставки, предизвикани от геополитиката и Covid-19, сега налагат преосмисляне, пише Рейчъл Сандерсън за Bloomberg.

Някои неотдавнашни събития спомогнаха за това. Карло Алтомонте, професор по икономика на европейската интеграция в университета Бокони в Милано, твърди, че европейската интеграция насърчава "регионализацията" на веригите за доставки. Но преместването все още е сложно и ще изисква труден избор както от компаниите, така и от правителствата.

Да вземем за пример положението на Дарданио Манули, председател и главен изпълнителен директор на Manuli Rubber Industries SpA, италианска мултинационална компания, която произвежда хидравлично оборудване. Той смята, че вече е върнал веригата си за доставки от Китай, като е намерил доставчици на стомана и тел в Европа - по-конкретно в Германия, Обединеното кралство и Люксембург. След това започнала инвазията на Владимир Путин и Манули открил, че всички негови нови доставчици са се снабдявали с чугун от Украйна, по-конкретно от един-единствен завод в Мариупол.

"Мислехме си, че вече сме върнали производсвото си, но Европа се оказа най-слабото звено", казва той.

Все още е трудно да се намерят данни, показващи мащабно преместване на дейности. Има някои оскъдни данни. Базираният в Дюселдорф търговец на дребно C&A Group открива нов текстилен завод в Германия, който ще произвежда 400 000 чифта дънки годишно. Шведският производител на автомобили Volvo Car AB обяви плановете си да построи трети завод в Европа през 2025 г.

Малките предприятия също се включват в процеса. Maia & Borges, производител на играчки, базиран в северна Португалия, е на път да реализира приходи от 12 млн. евро през 2022 г., в сравнение с 1,5 млн. евро през 2019 г., след като спечели множество поръчки - от Европа и САЩ - когато азиатските вериги за доставки бяха блокирани в първите месеци на пандемията. Патрисия Мая, главен изпълнителен директор на компанията, заяви, че семейната фирма ще произведе 10 млн. играчки тази година и изгражда трета фабрика, за да се справи с търсенето, което се очаква да достигне 40 млн. до 2024 г.

"От гледна точка на бизнеса имахме добри две години", каза тя.

Съществуват значителни предизвикателства. Необходими са инженери, които да попълнят високотехнологичните фабрики, а европейската фармацевтична индустрия има постоянен проблем с изтичането на мозъци към САЩ. Дори производителите на луксозни стоки се борят да намерят достатъчно опитни работници, които да произвеждат техните стоки. Френският концерн LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton SE обеща да наеме 2000 млади хора, особено в Италия, за да запази знанията за производството.

За да се постигне промяна, преместването на производството се нуждае от по-силен политически натиск и осезаема подкрепа от Европейския съюз и правителствата на държавите-членки. Някои стимули само косвено облагодетелстват преместването на производството - например изпълнението на целите на ESG (екологичните, социални и управленски фактори). Разговарях с ръководството на една от най-големите европейски промишлени компании, която миналата година претърпя трудности във веригата за доставки. Част от стимулите за преместването бяха натискът от страна на инвеститорите за "по-зелени" вериги за доставки и намаляване на емисиите от обхват 3 (емисии, генерирани непряко от дейността на дадено дружество).

"Довеждането на доставчиците по-близо до нашите заводи означава, че можем да ограничим въглеродните емисии", казва директорът на глобалната верига за доставки на тази фирма.

Парите от постпандемичния фонд NextGeneration на ЕС в размер на 750 млрд. евро са на разположение на компаниите за проекти с екологичен или цифров акцент. Maia & Borges е кандидатствала за финансиране отчасти, защото използва роботика за производството на продукти.

Тези фондове са постигнали своя ефект: стимулирали са инвестициите в европейската полупроводникова индустрия и производството на акумулаторни клетки. Според Ерик Нилсен, главен икономически съветник в UniCredit SpA, в Европа са заявени около 24 гигафабрики за батерии с годишен производствен капацитет, достатъчен за оборудването на 9 млн. електромобила годишно. От стратегическа гледна точка това означава, че се преодоляват проблемите с доставките и политическите проблеми с Китай - мощния производител на електромобили и батерии - както и че се осигурява по-малък въглероден отпечатък. Франк Пиш, професор по микроикономика в Техническия университет в Дармщат, твърди в неотдавнашен научен труд, че несигурността ще направи локалното производство "точно навреме" по-привлекателно.

Но пренасянето на веригата за доставки в Европа създава и нови проблеми. На два часа път с автомобил от Порто се намира град Трас-ос-Монтеш - планински район със зашеметяваща красота в Португалия. Там Savannah Resources планира да изгради най-голямата литиева мина и преработвателен завод в Европа. Това е част от по-голям план за създаване на европейска верига за доставки на литий, която включва и рафинерия, управлявана от португалската енергийна компания Galp Energia SGPS SA и шведския производител на батерии за електрически превозни средства Northvolt AB. Екологични групи твърдят обаче, че мините ще унищожат природат в района. Проектът е кандидатствал за финансиране по програмата NextGeneration.

Някои малки компании просто вдигат рамене. Запитан какво планира да прави сега, когато войната в Украйна е нарушила веригата му за доставки, главният изпълнителен директор на Manuli Rubber отговаря: "Отиваме в Индия."

Още по темата

Елена Кирилова за преместване на производството на доставчиците на Apple