Световните авиокомпании полагат големи усилия, за да избегнат руското въздушно пространство, но малко от тях са в положението на авиопревозвача на Финландия. Компанията прелита хиляди километри около северната си съседка, като се връща към маршрути, изоставени преди десетилетия в края на Студената война.
Икономическата тежест на тези обиколки се измерва с допълнително изразходвано гориво и удължено работно време при някои по-дълги полети. Авиокомпаниите могат да се сблъскат с допълнителни разходи за поддръжка при по-интензивно използване на самолетите за дълги разстояния и с нови такси за прелитане над държави, които може да не са прекосявали преди. И, разбира се, с допълнителното време, което клиентите ще прекарат в транзит.
"При това положение, за съжаление, не сме в състояние да предложим пътнически връзки до всички наши азиатски дестинации", казва Перту Йолма, вицепрезидент на екипа за планиране на трафика на финландския авиопревозвач Finnair Oyj.
Компанията, който доскоро се славеше като предлагаща най-кратките маршрути от Европа до Азия, прекрати полетите си в североизточна Азия и пренасочи пътуванията си към югоизточна Азия след затваряне на руското въздушно пространство.
"След забраната за използване на руското въздушно пространство се наложи да преосмислим всичките си азиатски услуги", каза говорителката Пайвит Талквист, като отбеляза, че променливи фактори като преобладаващите ветрове определят дали компанията насочва самолетите на север или на юг от Русия.
17-часови полети
От 24 февруари, когато Русия нахлу в Украйна, най-малко 21 авиокомпании са пренасочили полетите си, за да избегнат руското въздушно пространство или западната част на Украйна, според фирмата за проследяване FlightRadar24. Заобиколните маршрути добавят до три часа повече път в голяма част от полетите Европа-Азия.
United Airlines Holdings Inc. отмени два от четирите си полета до Индия, след като реши да прекрати руските полети на 1 март. Пътуванията от Сан Франциско до Делхи и от Нюарк, Ню Джърси, до Мумбай няма да могат да се осъществят без презареждане с гориво или силно ограничаване на количеството товари и пътници. Това е пречка за много полети.
United пренасочва полетите си от Нюарк до Делхи над Саудитска Арабия, а полетите си от Чикаго до Делхи - над Турция, Туркменистан и Таджикистан. Но обратният полет до Чикаго е 17 часа, с два часа по-дълъг отпреди.
Един от най-дългите полети в света, полетът Сидни-Даруин-Лондон на Qantas Airways Ltd., лети през Близкия изток и южна Европа, вместо да пресича Китай и Русия, като добавя 60 минути към полетите, които вече продължават 17 часа, съобщи компанията миналия месец.
Всички тези допълнителни километри означават повече изразходвано гориво
Самолетът Airbus SE A350-900, който Finnair използва за по-дълги маршрути, изразходва приблизително 1830 галона гориво на час при нормална скорост на полета. При цена от 3,20 долара за галон в Европа от 10 март, допълнителните три часа биха довели до повече от 17 000 долара допълнителни разходи за гориво.
По подобен начин допълнителните 4,5 часа, от които се нуждае Japan Airlines Co. за маршрута си от Лондон до Токио през Канада и Аляска, въз основа на текущите цени на реактивното гориво, означават над 20 000 долара допълнителни разходи за гориво за Boeing Co. 787-9 по маршрута.
Това допълнително потребление на гориво, ако се запази, може допълнително да затрудни постигането на целта на авиокомпаниите за нулеви нетни въглеродни емисии до 2050 г. - амбициозна цел, приета от Международната асоциация за въздушен транспорт през октомври.
Най-голямата японска авиокомпания All Nippon Airways Co. Ltd., обмисля да повиши цените на билетите за пренасочените полети до Европа.
Смущенията в отрасъла са следствие от двугодишната пандемия, която доведе до исторически минимум в търсенето на въздушен транспорт, като голяма част от международния трафик все още е под нивата от 2019 г. Навременното и рентабилно придвижване по света сега се превърна в допълнително предизвикателство.
Air France промени полетните маршрути за пет азиатски дестинации от Париж, включително Пекин и Токио, за да лети по южен маршрут над Турция, Казахстан и Китай. Пренасочването на маршрута добавя от един до два часа на полет, съобщи превозвачът.
Japan Airlines Co. Ltd. пренасочва полета си от Токио до Лондон по по-дълъг северен маршрут през Аляска и Гренландия. Времето за полет до Лондон отнема допълнителни три часа, което увеличава средния 12-часов път.
Размразяване на Студената война
След разпадането на Съветския съюз през 1991 г. световните авиокомпании започват да проучват рутинни полети над Русия, за да спестят време и пари. След влизането в сила на двустранно споразумение през 1994 г. Finnair започва да извършва транссибирски полети.
Преди пандемията трафикът между Азия и Европа съставлява повече от половината от приходите на Finnair. По-високите цени на товарните превози помогнаха да се компенсират част от загубените приходи, но съкращенията на услугите бяха болезнени.
Новите ограничения на дестинациите и по-редките полети означават, че са необходими по-малко работници. Авиокомпанията е започнала преговори за временно освобождаване на някои екипажи, което е в допълнение към предизвиканите от пандемията съкращения.
"Сега очакваме да съкратим около 100-180 пилоти и 150-380 души кабинен персонал", съобщи компанията.