Тази седмица Мюнхен е домакин на IAA Mobility - новото превъплъщение на автосалона, който се провеждаше всяка година във Франкфурт в продължение на седем десетилетия, докато пандемията Covid-19 не принуди властите да го отменят през 2020 г.
Организирано на фона на екологичните протести, които блокираха пътя и подготовката за изборите на 26 септември, на които след 16 години управление ще бъде сменен германският канцлер Ангела Меркел, изложението беше представено като демонстрация на всякакви средства за мобилност. Те варират от електрически тротинетки и електрически велосипеди, електрически автобуси, малки транспортни капсули, а все пак и някои автомобили.
Според Асоциацията на германската изложбена индустрия това е първото голямо автомобилно изложение, което се провежда след началото на падемията. Отложенотот мналогодишно събитие донесе на германската изложбена индустрия загуби от 47 милиарда долара.
Автомобилните марки вече поставят под въпрос актуалността на автомобилните шоуруми, заради разпространението на нов щам на коронавирус. Фerrari, Aston Martin, McLaren и Bentley пропуснаха събитието. Други големи производители смятат, че трябва да взима участие в конференцията, която се проведе в голямата конферентна зала на Мюнхен и в някои от най-значимите и красиви исторически места в града, включително Баварската държавна опера. Сред участниците бяха Меркел и шампионът на Формула 1 Нико Розберг.
Mercedes-Benz представи пет коли на батерии (плюс хибрид), и постави началото на усилието си в размер на 47 милиарда долара, насочено в това електрическите модели да бъдат по-дълбоко възприемани в света на потребителите. Основният от тях е EQE, продължение на величествения седан EQS, който Mercedes започна да продава миналия месец. По-малкият и по-евтин брат на EQS се очаква да увеличи продажбите, приходите и маржовете на компанията.
AMG, EQS, 4-вратото купе AMG GT и EQB също се присъедияват към групата, която беше водена от концептуалния всъдеход на Mercedes-Maybach. Закръглена машина с тегло около 2 тона с множество повтарящи се лога на Maybach подобно на щампите на чантите на Louis Vuitton „LV“. По време на кръглата маса с журналисти, ръководителят на Mercedes-Maybach Филип Шимер обяви, че такава скъпа кола е от решаващо значение за дългосрочните цели на Mercedes-Benz.
"Новите технологии винаги са интересни за клиентите на луксозни автомобили", казва Шимер пред репортери. "Тъй като навлизаме в нова епоха, ще има повече доверие в електроенергията, така че е напълно логично да насочим усилията си към електрификация".
Междувременно местният любимец BMW обяви, че ще удвои поръчките си за батерии, като въведе серийни версии на своите електрически автомобили iX и i4, както и редица електрически мотоциклети.
"Преосмислете, намалете, използвайте отново и рециклирайте", повтори топ мениджърът на BMW Оливър Зипс по време на представянето си на голямото събитие на групата.
Основното сред предложенията на BMW беше кръглият модул I Vision Circular pod, изработен от рециклиран, небоядисан алуминий, стомана и други повторно използвани материали. Концептуалният хечбек е предназначен да покаже какво може да бъде BMW през 2040 година. Той значително удължава формата на типичните за марката решетки във формата бъбреци отпред и получава цифрови повърхности по рамките на прозорците и вълнообразни светлини в задната част.
Базираната в Щутгарт, Porsche показа електрическо превозно средство, което очевидно не е предназначено за рециклиране, а по-скоро за бързо каране. Концепцията на Porsche Mission R е хипотетичният поглед на компанията към това, което би било състезателна кола", задвижвана от електрически батерии. Приблизително с размерите на Porsche Cayman, с една седалка и ролбар, вграден директно в покрива, Mission R няма разрешение нито за управление по пътищата, нито да участва в състезания на ФИА. Ако получат разрешение, колата вероятно ще бъде пусната през 2024 г.и ще отговаря на всички съществуващи правила, каза главният изпълнителен директор на Porsche Оливер Блум пред Bloomberg.
Наред с електронните горива, мрежите за бързо зареждане, хибридите и успешния електрически седан Taycan, колата е част от целта на Porsche да се превърне във въглеродно неутрална до 2030 година. "Смятаме, че сме пионери в инвестирането и развитието на тази технология", казва Блум.
Що се отнася до Audi, марката на VW базирана в Инголщат, Германия, представи втория модел от своята поредица от три концептуални автомобила „сфера“, Grandsphere, само седмици след като показа концепцията на купето Skysphere в Лос Анджелис.
Електрическият предшественик на седана, пуснат през 2025 г., Grandsphere има автономен режим, който премахва волана и педалите. Той има общ пробег от 466 мили и може да зарежда 186 мили за 10 минути, когато е необходимо, със специално зарядно устройство.
Ръководството на Audi обеща да направи всички нови автомобили електрически от 2026 г. нататък. Годишните доставки на автомобили на Audi ще се удвоят до 3 милиона до 2030 г., съобщиха те.
Съдейки по седмицата в Мюнхен, германските производители на автомобили могат да се справят добре с бързо натъпващата електрическа мобилност, поне в Европа. Според дългосрочната прогноза на Bloomberg за електрическите автомобили продажбите на този тип коли в Германия се очаква да достигнат 3,4 милиона годишно през 2040 г. Тази цифра би представлявала повече от 90% от всички продажби на нови автомобили в страната.