"За всеки случай" Tesla сключва сделка за картите на Китай - нищо, че Мъск не ги иска

Ключовото партньорство на Tesla Inc. с Baidu Inc. в Китай може да се превърне в своеобразен обрат за Илон Мъск, който отдавна твърди, че компанията му в крайна сметка може да предложи самоуправление без карти с висока разделителна способност.

Преди пет години главният изпълнителен директор заяви пред инвеститорите, че Tesla "за кратко е излязла от правия път", като е разчитала на карти на нивото на пътните ленти за своите системи за подпомагане на водача, преди да осъзнае, че това е било "огромна грешка". Позицията на Мъск е, че адаптивните системи с изкуствен интелект, които могат да разпознават в реално време всякакви промени в пътните платна, са по-добрият подход.

"Двете основни патерици, които не бива да се използват и в ретроспекция ще се окажат очевидно неверни и глупави, са лидарът и HD картите", каза Мъск през април 2019 г., визирайки сензорите за откриване на светлина и обхват и картите с висока разделителна способност. "Запомнете думите ми."

Това предсказание може би вече не важи, поне в Китай - и не защото Мъск е променил мнението си. За да излезе на пазара със системата, която компанията му нарича Full Self-Driving (пълно самоуправление), той нямаше друг избор, освен да се присъедини към местен партньор за лиценз за картографиране.

Производителите на автомобили, които желаят да предлагат усъвършенствани системи за подпомагане на водача в страната, трябва да отговарят на така наречената квалификация за картографско проучване, която се отнася за широк спектър от картографски софтуер. Дори системите, управлявани от изкуствен интелект, които ефективно изграждат карти в движение чрез своя хардуер за откриване, могат да бъдат обект на тази класификация.

Базираната в Пекин Baidu е една от само около 20-те структури в Китай, които са получили квалификация от най-високо ниво, която изисква независима картографска и навигационна система, набор от оборудване от по-висок клас и определен брой квалифицирани проверяващи. Географската информация се пази строго в Китай от съображения за национална сигурност.

Всички квалифицирани геодезисти са или китайски компании, или отдели за географска информация и Tesla не може да получи квалификация за FSD, без да си партнира с някоя от тях. Сделката на автомобилния производител с Baidu беше от решаващо значение за получаването на принципно одобрение за неговата система, която изисква постоянен човешки надзор и не прави автомобилите му автономни.

Не са ясни точните подробности за партньорството на Tesla с Baidu, включително как конфигурациите за прецизно картографиране на нивото на пътната лента ще бъдат интегрирани в системата за шофиране на Tesla и дали производителят на автомобили ще трябва да промени FSD, за да използва картите на китайския технологичен гигант. Tesla използва Baidu за картографиране и навигация в автомобила в Китай от 2020 г. насам.

Джунхенг Ли, основател и главен изпълнителен директор на фирмата за капиталови проучвания JL Warren Capital, смята, че Baidu ще предостави на Tesla лиценза за картографиране, от който се нуждае, за да събира данни за шофиране, да контролира този процес на събиране и да редактира и съхранява данните.

Чувствителни данни
Tesla се опитва да създаде система, която се учи от човешките модели на шофиране, вместо да се опитва да следва твърдо кодирани правила за шофиране, така че е малко вероятно компанията да започне внезапно да разчита на HD карти сега, казва Андрю Грант, анализатор за BloombergNEF.

"Това, което ми се струва по-вероятно, е, че данните, събрани от Tesla, ще се съхраняват и обработват на хардуер на Baidu или дори от Baidu. Това би дало на китайското правителство известна сигурност, че данните, които те смятат за чувствителни, не напускат бреговете и не се озовават в някой от суперкомпютрите на Tesla", каза Грант. "Това също така би попаднало в обхвата на широкото споразумение за "картографиране и навигация"."

Условието на Китай, че производителите на автомобили трябва да работят с партньори за картографиране, контрастира с лекия подход на Вашингтон. САЩ не са се опитвали да определят твърди правила или квалификации, на които компаниите да отговарят, като вместо това са избрали да публикуват доброволни насоки за системите за автоматизирано шофиране.

"Няма нужда"
Негативните коментари на Мъск за картите през 2019 г. не бяха последните му думи по темата. През октомври 2020 г. той заяви, че Tesla предприема "обобщен подход, базиран на невронни мрежи", за да преследва самостоятелно шофиране.

"Няма нужда от карти с висока разделителна способност или връзка с мобилен телефон", каза той по време на разговор за приходите. "Системата е проектирана така, че дори да нямате никаква свързаност и да сте на място, на което никога не сте били преди и нито една Tesla не е била там, автомобилът все пак трябва да може да шофира, точно както човек."

Ашок Елусуами, ръководител на "Автопилот" в Tesla, заяви през март миналата година, че Tesla иска да изгради "мащабируема система за самостоятелно шофиране", която не разчита на карти с висока разделителна способност.

Още по темата

Регулацията за личните данни в Китай е повлияна от GDPR, който зададе стандарта

Автономни автомобили, които да преобърнат икономиката, ще има не по-рано от 2035 г.

Илон Мъск е готов да заложи печалбите на Tesla на мечтата за безпилотен автомобил