През последните няколко години, германските автомобилни производители обявиха амбициозни планове, с които да преминат към електрически автомобили и да се противопоставят на пазарния лидер Tesla Inc. Вместо това обаче, те изостават още повече.
През първата половина на тази година Tesla достави 889 015 автомобила, което е повече от Volkswagen AG, BMW AG, Mercedes-Benz Group AG и Porsche AG, взети заедно.
Германците изпитват затруднения поради софтуерни проблеми, които забавят доставянето на техните основни модели. В следствие техните продажби в Китай – техния най-голям клиент – намаляват, а Tesla Inc и местния производител BYD Co. се изстрелват пред тях. Даже и на своя домашен пазар те остават на второ място, като Tesla Inc продължава да бъде водещата марка за електрически автомобили в Германия. Инвеститорите ще получат информация от три от германските компании тази седмица като Porsche ще отчете тримесечните си резултати в сряда, последвани от Mercedes и Volkswagen в четвъртък.
Teslа е продала повече автомобили от трите си германски конкурента взети заедно
Teslа продължава да се стреми към увеличаването на своя обем чрез рязко намаляване на цените, поставяйки старите автомобилни производители под допълнителен натиск. Продажбите на електрически автомобили на Tesla се увеличиха с 30 процентни пункта повече от тези на VW през трите месеца приключили до юни, увеличавайки още разликата между двете компании. Докато германците са затънали в тежки преговори с профсъюзите за преоборудването на своите своите стари производствени обекти, Tesla планира да разшири своя завод в Германия и да открие нов такъв в Мексико.
„Тесла все още има огромно предимство пред германските автомобилни производители във всички големи пазари“, твърди Матиас Шмит, автомобилен анализатор базиран до Хамбург, „Те са под натиск да увеличат своите обеми за да достигнат необходимия мащаб, който да им позволи да направят производството на електромобили печелившо.“
Германските производители на автомобили процъфтяваха в миналото защото усъвършенстваха производството на автомобили, работещи с бензин и дизел, чрез стотици местни производители на висококачествени автомобилни части, които ги снабдяваха със скоростни кутии, горивни инжектори и колянови валове. Обаче техният „Vorsprung durch Technik в превод Напредък чрез техника, бел. ред.” не се оказва ефективна при производството на батерии необходими за електрическите автомобили. В най-голямата европейска икономика комбинация от инфлационен натиск, недостиг на квалифицирани работници и високите цени на енергията увеличават предизвикателствата в прехода към електромобилите. Очакванията на немските автомобилни производители не са били толкова ниски от финансовата криза в 2008 г насам, според проучване на базирания в Мюнхен институт Ifo, публикувано този месец.
Tesla продължава да побеждава германците и на домашния им пазар
Най-голямата заплаха за германците е отслабващата им позиция в Китай. VW, BMW и Mercedes доминираха в продажбите на автомобили с вътрешно горене на най-големия автомобилен пазар в света за десетилетия, но напоследък изостават от китайските марки, които се справят по-добре заради по–достъпните им цени и също така технологии и софтуер, съобразени с местните вкусове. В края на миналата година Mercedes рязко намали цената в Китай на своя основен модел електрически седан – EQS - след разочароващи продажби. Същевременно по-конкретно VW беше подложена на натиск, защото BYD ги изпревариха по продажби за първото тримесечие. Продажбите на електромобили на немския производител намаляха на китайския пазар през първата половина, който по същото време се разшири с 20%. Очаква се до 2030 г. електрическите превозни средства да представляват 90% от китайския пазар което превръща предлагането на по-конкурентни електрически превозни средства в още по-спешна задача за германците. Най-големият производител на автомобили в Европа миналия месец смени главния изпълнителен директор на Audi, отчасти поради неговите усилия в предотвратяването на спада на марката в Китай. Настоящите лидери в производството на електрически превозни средства в Китай "ще засилят влиянието си върху пазара", смятат анализатори от HSBC в доклад от този месец. "С изключение на Tesla, ние смятаме, че всички те ще бъдат китайски марки."
Все пак, не всичко е загубено. Илон Мъск е оставил отворен прозорец от възможности за производителите, които искат да го застигнат след като пусна на пазара последния си нов модел лек автомобил - Model Y - през 2020 г. Tesla не е променяла дизайна на Model 3, откакто е пуснат в производство преди шест години, макар и в момента да се работи върху неговото обновяване. Междувременно BYD отдалечи от американския пазар заради търговски бариери, докато няколко от по-малките китайски стартъпи в областта на електромобилите се борят да оцелеят в ценовата война в индустрията. Германските компании все още генерират високи печалби от продажбата на коли с двигатели с вътрешно горене включително в Китай. Mercedes и BMW не последваха примера на Tesla да се откажат от премиум ценовия сегмент и все още увеличават своите продажбите на електрически автомобили приблизително двойно на годишна база.
Планове на германците да въведат платформи за електромобили, до средата на десетилетието, които да намалят цената на електрическите си автомобили и да ги оборудват с нови технологии може да промени динамиката.
VW подготвя компактен електромобил на цена под 25 000 евро - народен автомобил за електрическата епоха – който ще започне производство до няколко години. Най-големият производител на автомобили в Европа неотдавна увеличи петгодишния си план за разходи до 180 млрд. евро като повече от две трети от тях ще бъдат насочени към софтуер и електрически превозни средства. Техният седан ID.7, който ще се появи в шоурумите по-късно тази година е снабден с дисплей с виртуална реалност, който излъчва информация пред водача.
Mercedes ще представи електрическа версия на компактния си седан CLA в САЩ през следващата година за да се конкурира по-добре с Model 3 на Tesla, според доклад на Automotive News. Също така се готви да електрифицира емблематичната G-класа.
BMW залага на това, че нейните основи "Neue Klasse", които се очакват да се изготвят до 2025 г, ще помогнат да се ускорят продажбите. Компанията се цели да намали наполовина разходите за батерии и да увеличи пробега и скоростта на зареждане с 30% в сравнение с настоящите модели.
"Немските платформи за електрически автомобили от следващо поколение могат да променят пазара", казва Майкъл Дийн, анализатор в Bloomberg Intelligence. "Това е моментът, в който те значително ще увеличат усилията си, включително и в Китай."