Първите трилион долара за електромобили трябва да събудят автомобилната индустрия

Глобалните разходи за електрически превозни средства нарастват. Според нов доклад, публикуван от BloombergNEF за инвестиции в енергийния преход, годишните разходи за пътнически електромобили достигнаха 388 милиарда долара през 2022 г., което е с 53% повече от предходната година.

С включването на отчета за 2022 г. общата стойност на електрическите превозни средства, продадени до момента в сегмента на пътническите превозни средства, вече е надхвърлила 1 трилион долара. Има няколко начина да разгледате тази цифра. На най-елементарно ниво, ако автомобилният производител не е имал прилична EV стратегия, той е пропуснал своя дял от възможността за приходи от трилиони долари през последното десетилетие.

Това звучи като голяма цифра, но глобалните продажби на автомобили са на стойност около 2,5 трилиона долара годишно. И така, през последните 10 години, откакто електромобилите се появиха за първи път в модерната епоха, стойността на общите продажби на автомобили е била приблизително 25 трилиона долара. В този контекст кумулативната стойност на продажбите на EV е относително скромна. Общите печалби от електромобили също са много по-ниски.

Все пак темповете на растеж са от значение и почти 60% от общите разходи за EV са настъпили само през последните 18 месеца. Тази година отново ще счупи рекорди, като продажбите на пътнически електромобили вероятно спокойно ще надхвърлят 500 милиарда долара. Сега това е много съществена, много бързо развиваща се част от глобалните продажби на автомобили.

Автомобилната индустрия работи с дълги продуктови цикли. Въпреки че се усеща, че има постоянен поток от нови продукти, много от тях са просто козметични актуализации на съществуващи модели - фейслифтове, на езика на индустрията. За да разберете продуктовите цикли и какво се случва след това, е важно да разгледате платформите на превозните средства.

Големите производители на автомобили разработват нови платформи, които са в основата на превозните средства за период от шест до десет години. Платформите отнемат години за разработване, струват милиарди долари и в идеалния случай са многофункционални, позволявайки на производителите на автомобили да използват различни структури на каросерията, отговарящи на по-голямо разнообразие от потребителски предпочитания. Тези платформи също така позволяват споделяне на компоненти в много модели, което е необходима част от жестоката икономика на изграждането на превозни средства в мащаб по целия свят.

Дългите цикли на разработка също означават, че ако автомобилен производител е направил грешка, може да отнеме доста време, за да осъзнае пълното въздействие на грешките. Продажбите на електромобили за трилиони долари вероятно са точката, в която става ясно, че някои автомобилни производители са направили грешни залози.

Още по темата

Nissan има за цел да превърне Европа в основен пазар за продажби на автомобили

Саудитска Арабия залага на електричеството, за да стартира своя автомобилна индустрия

Продажбите на електромобилите на Volvo се утрояват въпреки растящите разходи

Продажбите на електромобили в България нарастват бързо и то без почти никакви стимули

Китай отново се цели в глобално индустриално господство, този път през Европа

Японските производители на автомобили добре илюстрират това. Всички японски марки взети заедно са продали по-малко от 5% от електромобилите, закупени в световен мащаб миналата година, и нито една не е сред първите 10 марки електромобили по обем. Това не беше проблем през 2019 г., когато Plug-in превозните средства бяха само 2,6% от глобалните продажби на автомобили, но е тревожно, когато те вероятно ще бъдат по-близо до 18% от продажбите през 2023 г.

Още по-екстремно е в Китай, където електромобилите вероятно ще бъдат над 30% от продажбите тази година, спрямо само 5% през 2019 г. Това е огромна промяна във времевата рамка, която е в рамките на нормалния жизнен цикъл на платформата за превозни средства. Пазарният дял на японските производители на автомобили в Китай сега започва да намалява до 21% от продажбите на нови автомобили миналата година от 25% през 2020 г.

Сега японските производители на автомобили бият тревожни звънци, като Honda обновява своята EV стратегия, а Toyota инсталира ново ръководство, проповядвайки стратегия за "EV на първо място".

Промяната на курса ще отнеме известно време. Toyota каза, че няма да има нова специализирана EV платформа, готова за пускане на пазара до 2027 г. Въпреки че това може да се ускори, това отразява сроковете, в които работят традиционните производители на автомобили.

Toyota все още може да успее. Компанията показа впечатляваща адаптивност през своята 85-годишна история, но въпросът тук е, че следващият цикъл на превозното средство е абсолютно критичен за обръщането на кораба. Ако пропусне целта, последствията ще бъдат ужасни.

Много други автомобилни производители са изправени пред подобна ситуация, като техните платформи за модели, които трябва да пристигнат от 2026 до 2028 г., са до голяма степен готови. Ще отнеме няколко години, за да разберем дали са направили правилните залози.

Предстоят още много предизвикателства, докато продажбите на електромобили се увеличават. Дори след феноменалния растеж напоследък, само около 3% от 1,3 милиарда пътнически коли по пътищата в световен мащаб ще бъдат електрически в края на тази година. Нарастващото търсене също така натоварва реално веригата за доставки на батерии и обществената инфраструктура за зареждане.

И все пак, първите трилиона долара, подчертани в доклада на BNEF, отбелязват началото на истинска същественост в автомобилния сектор. Електромобилите привличат вниманието и вълнението на наблюдателите от индустрията от години. Сега те също завладяват реален пазарен дял.