ЕС може да прекрати зависимостта от Китай за батерии за електромобили до 2030 г.

Европа може да прекрати зависимостта си от Китай за батерии за електрически автомобили до 2030 г., но само ако е в крак с зелените субсидии на САЩ от 369 милиарда долара, прогнозират експерти.

В доклад на групата за възобновяема енергия Transport & Environment се казва, че ЕС е напът да произведе достатъчно литиево-йонни батерийни клетки до 2027 г., за да отговори на търсенето и да изключи Китай от веригите за доставки. Li-ion батериите са презареждаеми и се използват в потребителската електроника и електрическите автомобили.

Проучването прогнозира, че зависимостта на Европа от Китай за рафинирането и обработката на метали за батерии също може да намалее драматично – прогнозирайки, че повече от 50% от търсенето на рафиниран литий в Европа може да дойде от европейски проекти до 2030 г.

Сега в Европа няма литиеви рафинерии и около 90% от световната обработка на метала се извършва в Източна Азия. Но проектите за рафинерии, които се развиват в момента в Германия и Франция, се очаква да повишат перспективите на Европа, а планираното законодателство на ЕС относно критичните суровини е предназначено да гарантира, че отговарят на високи екологични стандарти.

Веригата за доставки на електрически превозни средства в Европа е твърде зависима от Китай, ключова уязвимост на фона на политическото напрежение между Пекин и Запада.

На фона на това Великобритания забрани продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили от 2030 г., докато ЕС се ангажира постепенно да спре двигателите с вътрешно горене от 2035 г.

Водещият Закон за намаляване на инфлацията (IRA) на Джо Байдън обаче привлече зелени инвестиции в САЩ и оказа натиск върху Великобритания и ЕС да реагират във време, когато политиците налагат неочаквани данъци върху фирмите за възобновяема енергия.

Докладът на T&E показа, че две трети от търсенето на катоди в Европа – които също се използват в батерии и съдържат критични суровини – могат да бъдат произведени на континента до 2027 г. с проекти като Umicore в Полша и Northvolt в Швеция.

Въпреки това авторите на проучването предупреждават, че компаниите все още могат да преместят проекти, планирани за Европа, в САЩ, изкушени от данъчните облекчения и други субсидии, предоставени от IRA за локализиране на веригите за доставка на батерии в САЩ.

Джулия Полисканова, старши директор за превозни средства и електронна мобилност в T&E, каза: „Днес половината от литиево-йонните батерийни клетки, използвани в ЕС, вече се произвеждат там. Но Законът за намаляване на инфлацията промени правилата на играта и Европа трябва да вложи повече пари на масата или рискува да загуби планираните фабрики за батерии и работни места в полза на САЩ."

T&E призова за специален фонд на ЕС с парични средства, набрани чрез съвместно емитиране на дълг, за подпомагане на инвестициите в електрически превозни средства, батерии и възобновяеми енергийни източници.

Миналата седмица Britishvolt, стартиращата компания за батерии, която се надяваше да построи „гигафабрика“ близо до Блайт, Великобритания, обяви фалит. Компанията имаше трудности да намери финансиране и ѝ беше отказан достъп до обещаните държавни средства, след като не успя да постигне целите на правителството.

Още по темата

GM и LG отлагат плановете си за завод за батерии за електромобили в САЩ

Започва надпревара по въоръжаване с чисти технологии  

Решаващият момент за автомобилната индустрия на Германия настъпи

Фалитът на Britishvolt повдига въпроси за бъдещето на британското автомобилостроене

В търговската война за електромобили между САЩ и ЕС започват да прехвърчат искри