В последните месеци Boeing е съпътвана от множество проблеми. От излетелия панел по време на полет до проблемите с ръководството, изглежда ситуацията за самолетостроителя ще става все по-тежка. Ограниченията върху производството на самолети водят до недостиг на самолети и увеличават трудностите за авиокомпаниите и пътниците през пиковия сезон. Независимо от всичко Boeing не трябва да бъде отписвана, защото ръководителите ѝ са твърдо решени да отново да спечелят доверието на пътниците и отново да се конкурират с Airbus.
Като компания Boeing обърка своята някога престижния си бранд. Трудностите им сега правят полетите още по-голямо изпитание, но проблемът за пътниците е, че те не могат да избират самолета с който летят, а основните производители са Boeing и Airbus.
Експерти казват, че разработката и поддръжката на търговски самолети е изключително скъпа, което отказва останалите конкуренти от бизнеса.
Експертите изчисляват, че разработката на нов модел самолет от нулата e над 20 милиарда долара.
Китайците се опитват да направят теснофюзелажни самолети, за да конкурират Boeing и Airbus. Те не са сертифицирани в САЩ или в Европа и е малко вероятно това да се промени в скоро време.
До 2018 всичко за Boeing се развиваше прекрасно - приходи, печалба и цена на акцията стигнаха до небето. После две трагични катастрофи промениха всичко.
За пет месеца през 2018 г. и 2019 г. се разбиха 2 самолета, и двата 737 Max 8. Загинаха 346 души в почти чисто нови самолети. И в двата случая част от софтуера на Boeing, MCAS, беше повреден и попречи на пилотите да удържат самолетите.
Те се опитваха да настигнат Airbus, който вече имаше по-икономичен тяснофюзелажен самолет на пазара. Вместо да работят с дизайна, който имаха, решиха да монтират по-добри двигатели и се наложи да ги поставят по-напред и да подобрят системата срещу потенциално спиране.
Boeing не беше разкрила функционалнотите на системата и не обучи пилотите как да го изключват при нужда. За пръв път повечето авиатори научиха за това чак след катастрофата на Lion Air през 2018 г. Накрая, моделът МАХ беше приземен за 20 месеца, докато Boeing разработи нов софтуер, който няма да се опитва да се налага над пилота.
Какво е състоянието на Boeing сега? Какво трябва да направи, за да си върне доверието на инвеститорите и пътниците?
Вижте целия коментар във видеото.
Всички гости на предаването "Клуб Investor" може да гледате тук.